ubaru is altijd een relatief bescheiden autobouwer geweest en gebleven. Wie denkt aan Subaru, legt meestal onmiddellijk de link met de autosport en dan meerbepaald met het WRC rallykampioenschap.
Momenteel is het Petter Solberg die de Subaru Impreza WRX zo snel mogelijk van het ene naar het andere checkpoint probeert te sturen en daar slaagt hij nog aardig in ook, getuige daarvan een derde plaats in de voorlopige tussenstand dit jaar.
Subaru heeft ook al aardig wat overwinningen op het palmares staan, waaronder een aantal constructeurtitels in de jaren 90 en het winnen van het wereldkampioenschap door Solberg in 2003.
Koetswerk
Maar Subaru bouwt ook nog andere wagens dan de Impreza. Zo is er bijvoorbeeld deze Outback: een break die weliswaar veel weg heeft van de Legacy Touring Wagon, maar die wat hoger op zijn poten staat en die als het ware wat terreinambities koestert.
Net zoals de Audi Allroad een stoerdere A6 is, zo is de Outback een potentere Legacy.
Een straffe vergelijking, een Japanner met de een Duitser zal je denken. Reken er toch maar op dat deze Subaru niet enkel een concurrent wil zijn van de Citroen C5 Tourer, Renault Laguna of Ford Mondeo Clipper, maar evenzeer van de Audi A4 Avant, de BMW 3-reeks Touring als van de Mercedes C-klasse break.
De grote luchthapper bovenop de motorkap is kenmerkend voor de nieuwe dieselversie. De intercooler die bovenop de motor werd gemonteerd, wordt hierdoor rechtstreeks van verse lucht voorzien.
Opvallend is dat zoals in vele coupés en cabrio's de ramen frameloos zijn, en dat zowel vooraan als achteraan. Het geeft de koets een extra sportief tintje mee. Geen nood, het geheel is degelijk afgewerkt zodat je niet moet vrezen voor natte kleren tijdens een plensbui en dankzij extra verstevigingen in de deuren blijft de ook de koetswerkstijfheid in takt.
Vooraan knipogen de grote ronde mistlichten naar de schijnwerpers op de wagens in de rallysport. Een dubbele uitlaat is tegenwoordig hot en mocht natuurlijk ook op deze Subaru niet ontbreken.
Interieur
Het interieur van de Outback is vrij basic en de afwerking staat niet op hetzelfde niveau als dat van de premiummerken uit Europa.
Het met leder beklede stuur ligt fijn in de hand en de lederen zetels zien nochtans mooi uit.
Centraal tussen de twee ventilatie-roosters staat het 7-inch kleurendisplay van de DVD-navigatie. Dit aanraakgevoelig scherm wijst je niet enkel de weg. Je kan er tevens wat instellingen mee wijzigen of de tripcomputer resetten.
Tof is dat door middel van drie geanimeerde wijzers, het gemiddelde en momentaan verbruik kan worden weergegeven, samen met de stand van het gaspedaal. Een leuk gadget waarmee we prompt aan de Nissan GT-R moeten denken.
Het audiosysteem bevat in onze testwagen zes luidsprekers waarmee DVD-films met surround effecten kunnen bekeken worden en dankzij de Bluetooth technologie kan je veilig handenvrij met je GSM bellen.
Motor/Prestaties
Dit is de eerste maal dat Subaru op de proppen komt met een dieselmotor in hun gamma. Eigenzinnig als het merk is, zorgen de Japanners dan ook meteen voor een wereldprimeur.
Onder de kap van deze Outback ligt dan ook een sportief getinte boxer-dieselmotor. Dit wil zeggen dat de cilinderparen zo goed als lijnrecht tegenover elkaar staan gepositioneerd, in plaats van in één lijn zoals bij de meeste diesels. We kennen het concept natuurlijk wel van de bekende zescilinder boxermotor die men in Duitsland succesvol produceert.
In combinatie met dieselbrandstof echter werd het voorheen nog nooit gebruikt in de commerciële auto-industrie.
Voordelen zijn dat de motor beter in balans is, doordat de krachten van de tegenoverliggende zuigers elkaar compenseren. Doordat de cilinders plat liggen, is een bijkomend voordeel dat de hoogte van het totale motorblok kan beperkt worden waardoor het zwaartepunt van het voertuig laag kan gehouden worden.
Met zijn 150 pk en 350 Nm koppel beschikt deze 2.0-liter over voldoende power om met het verkeer mee te kunnen. De vierwielaandrijving remt de Subaru wat af tijdens het accelereren, waardoor we na verschillende verwoeste pogingen toch moeten concluderen dat de spurt van 0 tot 100 km/u niet onder de 10 seconden kan geklaard worden.
Ook de hernemingen vanuit de lage toeren vallen wat tegen. Tijdig terugschakelen of de boxermotor durft te protesteren. Een extra 20 of 30 pk was welkom geweest.
Doordat hij daarentegen vlot in de toeren gaat is het een aangename reisgezel als je een actieve rijstijl gewoon bent.
Verbruik
Rekening houdend met de prestaties en de hoger liggende koest die sowieso wat meer wind vangt dan normaal, is een gemiddeld verbruik van 6,8 liter per 100 km best acceptabel te noemen.
De uitersten liggen tussen 5,6 en 10,6 liter. Aangezien de capaciteit van de brandstoftank 64 liter bedraagt moet er gemiddelde pas om de 940 km getankt worden.
Rijgedrag
Een verhoogde break met dieselmotor, dat is een functionele wagen zal je dan denken. Rijplezier daarentegen is meestal ver te zoeken.
Mis poes! We moeten maar een paar meters bollen... net de straat uit, en we wisten het al meteen. Ook deze Outback is een driverscar.
Het zit in de genen: het concept van het laag zwaartepunt, het brede spoor, een efficiënte vierwielaandrijving, de aangename versnellingsbak... het draagt de naam Subaru en het is gemaakt om mee te rijden.
De kracht van de motor wordt gelijk verdeeld over de voor- en de achteras. Dat heeft als resultaat dat de wagen zeer neutraal door de bocht gaat, waarbij onderstuur pas vrij laat de kop op steekt.
Doordat de auto in deze uitvoering wat hoger op zijn poten staat en hij voorzien is van banden met iets hogere flanken, gaat de wagen wel wat hellen bij snel genomen bochten of bij snelle koerswijzigingen.
De schijfremmen zijn enkel vooraan geventileerd. Ze zijn goed doseerbaar maar stellen bij stevig doorremmen wat teleur terwijl het rempedaal ook wat sponzig aanvoelt. Het stuur werd specifiek voor de dieselversies voorzien van een elektrische bekrachtiging, maar mocht iets zwaarder zijn. In stadsverkeer stuurt hij aangenaam, maar bij hogere snelheden mag het wat meer gevoel geven.
Dankzij de bodemvrijheid van bijna 20 cm en de semi-terreinbanden kan de Outback ook al eens een stapje naast het onverhard zetten.
Minpunten is dat de manuele versnellingsbak slechts vijf verhoudingen telt. Vooral voor autostrade ritjes hadden we graag een zesde verzet gehad.
Het toeval wil dat we tijdens de testweek met deze Subaru ook de nieuwe Mercedes CLC ter beschikking hadden. Dat we sneller de sleutels van deze Japanner ter hand namen dan die van de Duitser als we ergens naartoe gingen, wil toch wel iets zeggen.
Comfort
Het veercomfort wordt bijgestaan door goed zittende zetels, waarin je ook snel een ideale rijhouding gevonden hebt.
Ook de geluidsisolatie staat op punt en ondanks dat je met een diesel op pad bent, zijn er dankzij de goede isolatie en mede dankzij de boxer-technologie nauwelijks parasitaire trillingen in het interieur waar te nemen.
Binnenin is er plaats genoeg en ook de kofferbak is uiterst ruim en dankzij de rechthoekige vormen gemakkelijk te beladen.
De airconditioning is voorzien van twee gescheiden zones.
Veiligheid
Het weggedrag van de Subaru Outback is niet alleen plezierig, het is ook veilig.
Vierwielaandrijving en voldoende grip, een stijf maar licht koetswerk met een ideale gewichtsverdeling en hierbij de moderne rijhulpsystemen zoals tractiecontrole, ABS met noodremhulp en een elektronische stabiliteitscontrole VDC.
Op geen enkel ogenblik hebben we ons onveilig gevoeld in onze testwagen.
Qua passieve veiligheid zijn er frontale en laterale airbags voorin en gordijnairbags voor en achter in de wagen.
De kans op een nekletsel wordt bij een aanrijding verminderd dankzij de actieve hoofdsteunen.
Isofix bevestigingspunten voor twee kinderzitjes zijn standaard voorzien achteraan.
Uitrusting/Prijs
Een Outback AWD met de 2.0-liter diesel boxermotor kost je hier in België minimaal €31.890.
Standaard is er het Comfort-uitrustingsniveau met ondermeer vierwielaandrijving, 16-duims lichtmetalen velgen, mistlichten vooraan, een snelheidsregelaar, gescheiden airco, elektrische bestuurderszetel en verwarmde zetels.
Een uitgebreide standaarduitrusting voor een aanvaardbare prijs.
Vervolgens zijn er ook nog het Luxury uitrustingsniveau met 17-duims lichtmetalen velgen en Bi-xenon koplampen en het Executive uitrustingsniveau zoals op onze testwagen met lederen zetels en een geheugen voor de elektrisch verstelbare zetels.
Voor deze laatste configuratie betaal je €34.490. De optielijst zit ietwat vreemd in elkaar. Je kan enkel vrij voor optie metaalkleur kiezen. Enkel op de meest dure Executive versie kunnen er nog drie extra opties besteld worden, maar enkel in een vastgelegde volgorde: €1.000 voor een elektrisch open dak, €2.500 voor het open dak en het dvd-navigatiesysteem en €3.300 extra voor het open dak, het navigatiesysteem en keyless entry met een start/stop-knop.
De prijs voor onze full-option testwagen ligt dan ook vast op €38.310. Zeker is dat je waar krijgt voor je geld. Enige struikelblok is de inruilwaarde, die bij Subaru niet zo hoog ligt, hoewel de dieselmotor hierin verbetering kan brengen.
Subaru heeft met de Outback een knappe break in huis die comfort en functionaliteit perfect weet te koppelen aan een aangenaam en plezierig weggedrag.
Zeker nu men bij Subaru met de innovatieve boxer dieselmotor een competente en zuinige krachtbron in huis heeft, is er nog maar weinig wat het succes van de Outback in de weg kan staan.
|
|
|
|
Aangename boxermotor
Praktisch en functioneel
Plezierig rijgedrag
Vierwielaandrijving
Standaarduitrusting
|
|
Slechts vijf versnellingen
Vreemde optiepolitiek
Inruilwaarde
|
|
|
Subaru Outback 2.0D
Motor: 2.0 4cyl. diesel - 150 pk/350 Nm
0-100 km/u: 10,0 s
Topsnelheid: 199 km/u
Gemiddeld verbruik: 6,6 l/100 km
Prijs vanaf: € 31.890
Prijs testwagen: € 38.310
|
|
|
