VW Golf Plus 1.9 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
olkswagen is sterk vertegenwoordigd in het segment van kleine stadswagens en compacte middenklassers. De Golf is al reeds dertig jaar één van de populairste wagens in het middensegment, en blijft het sleutelmodel van de groep. Ook de meest recente versie, de Golf V, zie je ondertussen op elke hoek van de straat verschijnen. Nog niet zo heel lang geleden werd de Touran in het leven geroepen, een compacte monovolume met desgewenst zeven zitplaatsen, die de vraag naar meer ruimte binnen de compacte familiewagens moest beantwoorden. Net toen we dachten dat het gamma compleet was, komt VW toch nog met een nieuw model op de proppen: de Golf Plus.
Koetswerk
Golf met waterhoofd
De Golf Plus is meteen herkenbaar als een Golf. Ondanks de grote gelijkenissen, deelt de Golf Plus echter geen enkel koetswerkpaneel met de Golf V. Er zijn eveneens talrijke verwijzingen die dadelijk aan een monovolume doen denken, zoals de verhoogde daklijn en de driehoekige hulpraampjes vooraan. Het dak is 9,5 cm hoger dan bij de Golf, maar blijft minder hoog dan dat van de VW Touran. De Golf Plus houdt dus het midden tussen een middenklasser en een compacte monovolume, waarbij de Plus in dit geval staat voor meer ruimte, vooral in de hoogte. De wielbasis blijft immers identiek aan dat van de Golf en het koetswerk zelf is zelfs een centimeter korter dan dat van zijn broer.
Het blijft dus een compacte en wendbare wagen die zich handig door de stad laat manoeuvreren, terwijl je er toch wat extra plaats en ruimte bij krijgt.
Vooraan bestaan de lichtblokken uit drie ronde lenzen achter helder glas, die in trapvorm van klein naar groot werden geplaatst. De achterlichtunits maken voor het eerst binnen dit segment gebruik van LED-technologie.
Interieur
Doordat de zetels vooraan 7,5 cm en achteraan 8,5 cm hoger staan, verloopt de instap vrij makkelijk. Je moet je immers niet in de zetels laten zakken, maar je kan je er zo op laten glijden doordat ze zo hoog staan.
De zithouding is meer rechtop dan in de Golf. De Golf Plus biedt dus niet alleen meer ruimte in de hoogte, maar er ontstaat ook meer been- en knieruimte. Ook het dashboard werd wat hoger en meer naar voren geplaatst.
Van op de bestuurderszetel oogt het instrumentenbord typisch VW: nog steeds even kaal, maar wel heel degelijk afgewerkt met aandacht voor een goede materiaalkeuze. De aandacht wordt echter getrokken door de ronde ventilatieroosters, die het geheel wat minder zakelijk maken.
Het zijn echter de passagiers die het meest van het goed doordachte interieur kunnen profiteren. Zoals het een echte monovolume betaamt zijn er opbergvakjes in overvloed. Achteraan kan er gekozen worden voor meer beenruimte of voor meer bagageruimte. De achterbank kan immers in twee ongelijke delen over een afstand van maar liefst 16 cm verschoven worden.
Hierdoor kan de kofferinhoud variëren van minstens 395 liter tot 505 liter aan bagageruimte. Met de achterbank helemaal neergeklapt, ontstaat er een laadruimte van 1450 liter.
Motor/Prestaties
Het motorenpallet loopt ongeveer parallel aan dat van de gewone Golf. Van de 2.0 TDI met 136 pk waren we reeds heel tevreden, zoals blijkt uit een voorgaande test. Bij deze hadden we eindelijk de kans om ook eens punten toe te kennen aan de 1.9 TDI van 105 pk. Een verfijnde motor is deze turbodiesel niet. De dieselratel weerklinkt luid door het interieur, trillingen zijn voelbaar tot in het koppelingspedaal en van hoge toeren houdt hij ook helemaal niet.
Optrekken van 0 tot 100 kan volgens onze metingen in 10,6 seconden. De topsnelheid piekt bij 183 km/u. De herneming van 50 tot 90 km/u valt mee en kan in 5,4 en 6,3 seconden geklaard worden, respectievelijk in 3e en in 4e versnelling. Van 90 tot 120 km/u gaat het trager, namelijk 6,6 seconden in 4e en 8,6 seconden in 5e versnelling. Dit is respectievelijk 1,7 en 2,7 seconden trager dan voor de 2.0 TDI. Ons besluit stond dus ook snel vast: de 105 pk is net genoeg om vlot met het verkeer mee te kunnen, maar ook niet meer dan dat.
Ook de versnellingsbak die aan de zelfontbrander gekoppeld wordt, speelt niet in het voordeel van de Plus. Vijf overbrengingen is hier zeker een nadeel: er is meer kabaal doordat de motor 250 toeren meer draait tegen 120 km/u op de autosnelweg en de bak schakelt niet zo vlot als we hadden gehoopt. Wij verkiezen dan ook consequent de 2.0 TDI met de daaraan gekoppelde zesbak.
Verbruik
Toch is er een voordeel aan deze 1.9 TDI, zijn dorst is namelijk niet zo groot. Het feit dat de Golf Plus wat hoger op zijn poten staat en wat meer wind vangt, blijkt ook geen negatieve gevolgen te hebben. Op een gemengd parcours bekwamen we een verbruikscijfer van 6,3 liter per 100 km. Bij een zuinig ritje van 100 km over de snelweg neemt hij genoegen met 5,1 liter diesel en zelfs in stadsverkeer blijft het verbruik beperkt tot 7,2 liter per 100 km.
Rijgedrag
Het onderstel is hetzelfde als dat van de Golf. Dit wil zeggen dat ook de Plus de volledig nieuwe multilink ophanging meekrijgt die ondertussen zijn nut al bewezen heeft in de gewone Golf. Door het meergewicht en het hogere zwaartepunt van de Plus, moesten de ingenieurs uit Wolfsburg wel spelen met de afstelling van de ophanging. Toch vinden we dat de Plus minder fijn stuurt dan zijn broer. Het onderstel reageert nu veel nerveuzer. In een snelle bocht raakten we de achterkant bijna kwijt toen we op de rem gingen staan, iets wat we bij de gewone Golf nooit ervaren hebben. Niet zozeer het extra gewicht, maar wel het zwaartepunt is iets waar rekening mee gehouden moet worden.
ESP staat op de optielijst. Wel is er standaard ASR, tractiecontrole in mensentaal. Dit verhindert doorspinnende voorwielen, zowel bij het vertrekken uit stilstand als bij snelle hernemingen op gladde ondergrond.
Comfort
De aanpassing aan de ophanging heeft het rijgedrag wat aangetast, maar zeker niet het veercomfort. Ook de zetels zitten prima en geven heel wat zijdelingse steun. Plaats is er zoals eerder gezegd in overvloed en achteraan hindert de hoge transmissietunnel minder dan in de Golf door de hoger geplaatste zetels. Ook de verschuifbare achterbank en de mogelijkheid om de hellingshoek van de achterzetels te verstellen verhoogt zowel het comfortgehalte als de functionaliteit.
De optioneel verkrijgbare Climatronic is een gescheiden automatische airconditioning en is door de beperkte meerprijs van €270 één van de meest interessante opties.
Ook de Plus is niet gespaard gebleven van de recente VW kwaal, namelijk het windgeruis en de rij- en rolgeluiden die onbeschaamd in het interieur doordringen. In combinatie met deze ratelende dieselmotor wordt het er niet beter op.
Veiligheid
Net als bij de gewone Golf zijn vier schrijfremmen die vooraan geventileerd zijn, ABS, een remkracht- verdeler EBD en anti-spinregeling ASR, standaard op de nieuwe Golf Plus. Voor de stabiliteitscontrole ESP moet men bijbetalen, €646 om precies te zijn. Standaard zijn er zes airbags aanwezig. Frontale, laterale en twee gordijnairbags die zich over de ganse lengte van het interieur uitstrekken. In optie zijn er ook nog twee zijairbags voor de achterste passagiers verkrijgbaar.
Uitrusting/Prijs
Wie zijn handtekening onder de bestelbon van een Golf Plus zet, is minstens €16.430 kwijt. Dit is het bedrag voor de 1.4i van 75 pk. Voor deze 1.9 TDI in de voordelige B2B-uitvoering betaal je €18.990. Hiervoor krijg je standaard een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel, manuele airco, een gekoeld handschoenkastje, boordcomputer, elektrische ruiten en spiegels, pre-radiouitrusting met zes luidsprekers, metaallak en het reeds vernoemde veiligheidspakket.
Zeer merkwaardig is dat de nieuwe Golf Plus in vergelijking met zijn directe concurrenten, voor een zeer scherpe prijs wordt aangeboden. De Renault Scénic 1.5 dCi met 105 pk kost €19.950, de Opel Zafira 1.9 CDTI met 100 pk kost €21.000. Ook de Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi met 109 pk kost meer, €19.580 en de Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D met 116 pk moet €21.430 kosten.
De Plus staat voor een verhoogd koetswerk met een toegenomen ruimteaanbod tot gevolg. De Plus staat ook voor een intelligent interieur met meer functionaliteit. De Plus staat voor minder sportiviteit maar een hoger familiegehalte. Tot slot, staat de Plus ook voor een meerprijs ten opzichte van de gewone Golf, ongeveer €650, maar hij blijft desondanks de goedkoopste binnen zijn klasse.
Toch raden wij aan voor de 2.0 TDI met zesversnellingsbak te kiezen. Deze uitvoering is weliswaar iets duurder, maar de gespendeerde €20.680 biedt op termijn veel meer voldoening.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Meer dan Golf op hoge poten
Ruim en functioneel interieur
Veel opbergmogelijkheden
Verbruik
Prijs
|
|
Rolgeluiden en windgeruis
Nerveus onderstel
Prestaties
Slechts vijf versnellingen
|
|
|
|
|
