VW Golf V 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
e Golf V, we zijn er ons goed van bewust dat het nieuwe er zo goed als af is. Toch hebben we een goed excuus om toch nog een testverslag met deze populaire 'hatch' op poten te zetten: we hebben immers een testrit met de nieuwe Golf Plus voor de boeg. Het is dus eerst beter goed te weten wat het standaard model te bieden heeft en dit zowel qua rijeigenschappen als qua functionaliteit.
Wij trokken met deze compacte gezinswagen naar de Hoge Venen en kwamen besneeuwd terug met volgend testverslag.
Koetswerk
De vijfde generatie is een logische evolutie van de Golf IV. Volkswagen heeft niet voor verrassingen gezorgd: geen radicale stijlbreuken, geen baanbrekende vernieuwingen. De Golf V moet doorgaan op het elan van zijn voorganger: een degelijke compacte middenklasser voor jong en oud, zowel voor de sportieve kerel, de vertegenwoordiger als voor het gezin. De Golf wordt overal sociaal aanvaard en met een Golf kan je ook niets mis doen... je kan er perfect mee naar een tuning bijeenkomst als naar een trouwfeest, zonder scheef bekeken te worden.
Om de windweerstand te verminderen liggen de ruitenwissers verzonken achter de motorkap. De brede C-stijl is nog steeds één van de typische Golf-kenmerken. Zoals de trend het aangeeft zijn ook bij deze nieuwe opvolger de afmetingen wat toegenomen: 4,2 meter lang, 1,76 meter breed en 1,48 meter hoog. Het koffervolume bedraagt met de achterzetels rechtop 350 liter. Niet slecht, maar de nieuwe Ford Focus bijvoorbeeld, doet daar toch nog eens 35 liter bovenop. Met neergeklapte achterbank kan je echter 1.305 liter kwijt.
Interieur
Kies ja voor de standaard Trendline of B2B-uitvoering, dan oogt het interieur vrij kaal en fantasieloos. Er had wel wat meer variatie in kleur of aankleding mogen zijn. Enkel 's avonds straalt de blauwe dashboard-verlichting nog steeds een speciale, modieuse sfeer uit. De afwerking laat echter niets te wensen over en de materiaalkeuze is voortreffelijk waardoor het instrumentenbord weer die typische Duitse degelijkheid uitstraalt. Tussen het dashboard en de middenconsole vinden we dezelfde driehoekige beugels terug als in de Audi TT en A3.
Ook binnenin is de Golf gegroeid. Het interieur is heel ruim en ook achteraan is er aan beenruimte geen gebrek. Toch is er eigenlijk slechts plaats voor vier personen, gezien de hoge transmissietunnel de middelste plaats op de achterbank hypothekeert.
Motor/Prestaties
In het nieuwe dieselgamma voor de Golf heb je de keuze uit een 1.9 TDI van 90 pk en eentje van 105 pk. Nieuw zijn de iets grotere 2-liter dieselmotoren, die spijtig genoeg fiscaal in een iets duurdere categorie vallen. Hierdoor stijgt de inschrijvingstaks hier in Belgie van €123 naar €495 en moet je er €104 meer verkeersbelasting op betalen per jaar, in vergelijking met een 1,9-liter. De 2.0 SDI is goed voor 75 pk, maar de topmotor is toch wel de 2.0 TDI waar wij mee reden. Voor de belgische markt afgeknepen op 136 pk, zodat diezelfde fiscale lasten niet helemaal de pan uitswingen.
Op natte weg konden we de 0 tot 100 km/u tijd niet onder de 10,4 seconden krijgen. Met de Audi A3 Sportback, die evenveel weegt als deze Golf van 1.316 kg, wisten we dit spurtje op droog wegdek ooit in 8,8 seconden af te haspelen. De opgegeven 9,3 seconden ligt dus zeker binnen de mogelijkheden.
Waar deze TDI vooral in uitblinkt zijn de voortreffelijke hernemingen. Het maximale koppel van 320 Nm komt reeds vanaf 1.750 o/m tamelijk bruut vrij en is zelfs in staat in de korte tweede versnelling op droog wegdek de voorwielen te laten doorspinnen. Volgens onze metingen neemt de herneming van 50 tot 90 km/u 4,7 seconden in beslag in derde. In vierde versnelling duurt de herneming van 90 tot 120 km/u slechts 4,9 seconden... de Golf blijft het spurtdieseltje in zijn categorie.
Bij de 2.0 TDI komt ook standaard een heel knappe zesbak die vlot schakelt. De korte verhoudingen zorgen dat een sportieve rijstijl mogelijk is, maar dankzij de zesde versnelling wordt het toerental tegen 120 km/u tot 2.200 o/m beperkt.
Verbruik
Op de autostrade bereikte we een minimumverbruik van 5,9 liter per 100 km. Tijdens het chronometreren van de tijden steeg het verbruik tot 8,3 liter. Gemiddeld gezien verstookt deze 2.0 TDI 6,9 liter per 100 km met onze rechtervoet op de pedaal. Dat kan zuiniger, maar er moet eerlijkheidshalve wel bijgezegd dat tijdens onze koude wintertest de verwarming natuurlijk wel overuren moest draaien. Hierdoor ligt het verbruik ook wat hoger dan normaal.
Rijgedrag
Een volledig nieuwe multilink ophanging zorgt ervoor dat de Golf zich heel neutraal gedraagt. Het onderstel laat zich zonder morren van bocht naar bocht sturen, waarbij het stuur tamelijk direct aanvoelt. De remklauwen grijpen kordaat de remschijven vast bij een trap op het rempedaal, maar zijn ook perfect te doseren. Het schakelen verloopt zoals eerder vermeld vlekkeloos.
Op de spekgladde Ardense wegen hadden we de kans het ESP tot het uiterste te testen. De conclusie is dat het efficiënt ingrijpt als er onvoldoende grip voorhanden is, waardoor zelfs de meest onhandige Harry een rondje ijsrijden tot een goed einde kan brengen. Gelukkig kan je het ESP-systeem ook volledig uitschakelen. Dit is nodig als je bijvoorbeeld zonder grip vanuit stilstand een volledig besneeuwde helling moet oprijden, want dan beweegt de auto geen millimeter, zelfs niet bij vol gas. Een beetje wheelspin om op weg te raken is dan noodzakelijk.
Comfort
Zoals we reeds zeiden is het plaatsaanbod in de Golf V, op de hoge tranmissietunnel achteraan na, zeer uitgebreid. De zetels vooraan zitten prima en geven heel wat zijdelingse steun. De optioneel verkrijgbare Climatronic is een aanrader wegens zijn beperkte meerprijs (€270) en zorgt voor een gescheiden automatische temperatuurregeling voor bestuurder en passagier.
Het onderstel is vrij comfortabel, wat waarschijnlijk door iedereen die niet gewend is met een Franse auto op de baan te zijn, zal worden bevestigd. Onbegrijpelijk echter zijn het wingeruis en de rolgeluiden die verschrikkelijk storend in het interieur binnen dringen en dit reeds bij snelheden vanaf 110 km/u. Een serieuse flater van VW om daaromtrend geen aanpassingen uit te voeren.
Veiligheid
Vier schrijfremmen die vooraan geventileerd zijn, ABS, een remkrachtverdeler EBD en anti-spinregeling ASR zijn standaard op de nieuwe Golf. Voor de stabiliteitscontrole ESP is het €646 bijbetalen. Standaard zijn er zes airbags aanwezig. Op de recente EuroNCAP-crashtest heeft hij een score van vijf sterren, maar de knieën van de bestuurder blijven bij een frontale aanrijding de meest kwetsbare plaatsen in de Golf.
Uitrusting/Prijs
De basisprijs van de Golf V valt verrassend goed mee! Vooral nu VW naar aanleiding van het dertig jarige bestaan van de Golf, de B2B-uitvoering op de markt heeft gebracht. De allergoedkoopste Golf in deze uitvoering, een 1.4 benzine van 75 pk met drie deuren, verlaat reeds voor €15.140 de showroom. De Golf 2.0 TDI van 136 pk met vijf deuren waar wij mee reden, kan je vanaf €20.027 bestellen. Je krijgt dan niet alleen de zesversnellingsbak, maar ook een centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bediende ruiten vooraan, een manuele airco en een boordcomputer. Ook metaallak wordt standaard op de B2B-lijn gespoten.
Ter vergelijking een paar directe concurrenten: de nieuwe Ford Focus 2.0 TDCi moet €20.885 kosten en de Peugeot 307 2.0 HDi met 136 pk heb je niet onder de €21.370.
Op onze testwagen was verder nog de automatische klimaatregeling Climatronic (€270), ESP (€646) en een centrale armsteun vooraan (€133) terug te vinden. Dit brengt de totaalprijs op een schappelijke €21.078. Voor dit bedrag krijg je immers heel wat auto in de plaats.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Ruim interieur
Onderstel
Prestaties
Knappe zesversnellingsbak
Basisprijs
|
|
Kaal interieur
Rolgeluiden
Zicht opzij door A en B stijl
|
|
|
|
|
