VW Jetta 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
oordat Volkswagen met de nieuwe Passat op een iets hoger niveau speelt dan tevoren en de auto hierdoor wat aan comfort en prestige gewonnen heeft, is er een groter gat gevallen met de Golf.
Voor de heren in Wolfsburg de ideale gelegenheid om het concept van de Jetta van onder het stof te halen.
Hoewel de Golf Plus een goed voorbeeld is om geen zelfstandige modelnaam toe te kennen aan een afgeleid product, kreeg deze wagen opnieuw de naam Jetta mee.
Had men deze wagen niet beter 'Golf Extra' of 'Passat Mini' genoemd, of verdient hij zijn eigen naam?
Koetswerk
De eerste Jetta's werden steevast beschouwd als "Golf met koffer", en dat was eerder bedoeld als verwijt.
Om van deze bijnaam verlost te raken heeft men getracht er een kleine Passat van te maken. Nochtans moet de bijnaam "kleine Passat" ook niet prettig om horen zijn voor de eigenaar, maar goed.
Wat het koetswerk betreft, blijft ook de nieuwste generatie van de Jetta een Golf met koffer. Tot aan de achterste deuren is er geen verschil te bespeuren. Niet waar zegt u? Het chromen radiatorrooster zit niet op een Golf? Voorlopig nog niet, maar dat zal niet lang meer duren. Kijk maar naar de nieuwe Golf GT en de R32 die enkele maanden terug werden voorgesteld op het Salon in Frankfurt.
Om dan toch qua uiterlijk de link te leggen met de grote Passat, heeft men simpelweg de afgeslankte poep van grote broer eraan geplakt, en het design was klaar. Gevolg is een berline die over het algemeen klassiek oogt en tijdloos overkomt.
Aangezien de Jetta op het platform van de Golf staat neemt hij ook de wielbasis van 2,58 meter over. Met zijn 4,55 meter valt hij echter ook qua lengte tussen de Golf en de Passat in.
Interieur
Wij kregen een Jetta in Comfortline in handen. Dit houdt in dat de standaarduitrusting reeds heel uitgebreid is en het comfortniveau dadelijk een stuk hoger komt te liggen. Opnieuw een truukje van VW om de Jetta hoger in het gamma te positioneren zodat hij dichter bij de Passat dan bij de Golf komt te liggen.
Dat was nodig ook, aangezien het dashboard een klakkeloze kopie van dat uit de Golf is. Dit wil zeggen dat de ergonomie verzorgd is en dat er voldoende bergvakken voor handen zijn.
Cruise-control, boordcomputer en manuele airconditioning komen standaard bij het Comfortline uitrustingsniveau. De radio-CD R300 kost €387, maar kleedt de middenconsole mooi aan.
De rijhouding is prima, maar de zetels zijn aan de harde kant. Vooral achteraan zit de bank allesbehalve comfortabel. Hiervoor staat de rug immers te recht en is de zitting te kort.
Motor/Prestaties
Onze Jetta kreeg de overbekende 2.0 TDI van 140 pk in de neus gelepeld. Deze krachtbron heeft ondertussen ook bij andere (zuster)merken een onderdak gevonden. Veel valt er over deze motor dan ook niet meer te zeggen.
De inspuiting verloopt nog steeds via pompinjectoren en hij ademt door zestien kleppen die bediend worden door een dubbele bovenliggende nokkenas. De 2.0 TDI is een krachtig blok, dat vrij brutaal zijn kracht vrijgeeft van het moment de turbo volledig in werking treedt. Het karakter van de motor is niet zo romig als dat van de concurrentie. Hij is ruwer, heeft het niet zo begrepen op de hoge toeren en laat nog steeds veel geratel horen.
De motor wordt trouwens standaard aan de prima zesbak gekoppeld, die precies en zacht schakelen toelaat. De spreiding van de versnellingen is identiek als bij de Golf. De spurt van 0 tot 100 km/u klokten wij dan ook op 9,2 seconden. Meer dan snel genoeg.
Verbruik
Een kenmerk van de TDI-motoren van VW is dat ze vlotte prestaties aan een bescheiden verbruik koppelen. Bij deze Jetta is dat niet anders. Op een gemengd parcours bleef het verbruik beperkt tot 6,5 liter per 100 km. De uitersten bedroegen 5,9 en 8,8 liter bij respectievelijk een rit over de autosnelweg en een rit door het drukke stadsverkeer.
Doordat de tankinhoud net als bij de Golf 55 liter groot is, bedraagt de gemiddelde autonomie net geen 850 kilometer.
Rijgedrag
Zoals eerder vermeld staat ook de Jetta op het onderstel van de Golf. Dit wil zeggen McPhersons veerpoten vooraan en een meerarmige achteras achteraan om de wielen tegen het asfalt gedrukt te houden. De afstelling van de ophanging is ook ongeveer dezelfde gebleven.
Resultaat, de Jetta rijdt... als een Golf. Het sturen kan redelijk sportief gebeuren, ondanks dat zoiets niet bij zijn imago aansluit. Het weggedrag is dan ook stabiel en betrouwbaar, met wat gezond onderstuur op de limiet. De koets vertoont wel wat meer rolbewegingen dan in de Golf. Doorspinnende voorwielen op een vochtig wegdek of bij sterk accelereren uit een bocht, zijn eigen aan de brute 2.0 TDI.
Toch is het een gemiste kans. De Passat die ook op dit onderstel staat, glijdt immers veel homogener en zachter over de weg. Iets wat ook veel beter bij het karakter van de Jetta had gepast.
Comfort
De 'kleine Passat' mist dus het rijcomfort dat grote broer wel biedt. De ophanging staat in deze Jetta veel te hard afgesteld. Schokken veroorzaakt door een slecht wegdek en dwarsrichels zijn dan ook duidelijk voelbaar en worden onvoldoende weggefilterd. Ook de harde stoelen, vooral achteraan, trekken het comfortgehalte naar beneden.
Positief is dan weer de grote binnenruimte en de vele opbergmogelijkheden. Vooral het koffervolume springt in het oog. Er kan zomaar eventjes 527 liter in weggestouwd worden. Dit is slechts 38 liter minder dan bij de Passat. Zonder twijfel de ruimste koffer in deze categorie.
De Climatic airconditioning, de cruisecontrol en de prima geluidsinstallatie horen bij het comfortline uitrustingsniveau.
Veiligheid
Achteraan vinden we op de Jetta ook de LED-technologie voor de stoplichten terug, die sneller oplichten dan de gebruikelijke halogeenlampen. Een snufje dat de veiligheid zeker ten goede komt.
Het remsysteem bestaat uit vier remschijven die vooraan geventileerd zijn, ABS en tractiecontrole. Ondanks dat deze wagen zich in de top van het segment wil nestelen, blijft het Voor ESP nog steeds €646 bijbetalen.
Voorts worden er standaard zes airbags geïnstalleerd en staan er twee, de zijdelingse examplaren achterin, op de optielijst.
Uitrusting/Prijs
De prijs voor een Jetta 2.0 TDI in het comfortline uitrustingsniveau bedraagt €22.910. De meerprijs ten opzichte van een Golf met dezelfde motor en uitrusting, beperkt zich dus tot €300.
Voor €21.760 is er ook een B2B-uitvoering te verkrijgen, maar zelfs dan zijn lichtmetalen 16-duims velgen, in koetswerkkleur gespoten deurklinken en stootlijsten, een manuele airconditioning en cruisecontrol standaard. Een volledig uitgeklede versie om een zo laag mogelijke basisprijs aan te bieden, is niet beschikbaar.
De Jetta beschikt over een klassieke lijn met een standaarduitrusting waarmee men een categorie hoger wil spelen.
Het enige voordeel dat de Jetta echter biedt in vergelijking met een Golf, is de extra laadruimte. Alle beschikbare comfortitems zijn namelijk ook op een Golf te bestellen. Een kleine Passat is de Jetta al helemaal niet. Daarvoor is het rijcomfort te ondermaats, door de harde afstelling van het onderstel en de harde zetels.
De Jetta is dus nog steeds een Golf met koffer. Wil VW nu zijn kopers bedriegen? Door een luttele €300 voor een Golf met een gigantische koffer met de looks van de Passat aan te rekenen? Absoluut niet!
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Motor en prestaties
Prima zesversnellingsbak
Rijgedrag
Grote kofferruimte
|
|
Rijcomfort door harde ophanging
Harde zetels/achterbank
Tractieproblemen
|
|
|
|
|
