VW Passat 1.9 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
e allereerste Passat dateert reeds van 1973. Hij werd gelanceerd als grote gezinswagen binnen de Volkswagen vloot. Als we de exclusieve Touareg en Phaeton buiten beschouwing laten, is hij dit nog steeds. Dit nieuwe model vertegenwoordigt de zesde generatie en vervangt het vorige model dat reeds van 1998 op de markt is en dat toch vooral dankzij de fleetmarkt zo populair is geworden.
Koetswerk
Zoals de groten
Volkswagen kiest met de Passat voor dezelfde stijlrichting als die ze met de Phaeton gekozen hebben: een wagen met grote proporties en een laag, langgerekt silhouet. De lengte bedraagt voortaan 4,76 meter, de breedte 1,82 meter en de hoogte 1,47 meter. Hiermee is hij toch 6 cm langer en 7 cm breder dan het vorige model.
Vooraan is de stijl een beetje Audi-like: trapeziumvormige lichtunits die onderbroken worden door ronde lenzen. Het radiatorrooster met stevige chrome omranding doet denken aan het van bij Audi bekende 'single-frame' radiatorrooster. Achteraan verwijzen de transparante lichtblokken met LED-technologie naar de nieuwe Golf Plus uit eigen huis. Dankzij deze LED's lichten de stoplichten nu 200 keer sneller op, dan bij conventionele stoplichten.
Aangezien de wielbasis quasi dezelfde is gebleven, gaat de extra ruimte vooral naar de voorsteven en het koffer. De laadruimte bedraagt 565 liter, dit is zomaar eventjes 90 liter meer dan bij het vorige model en is zeer ruim voor een wagen uit deze categorie. Hij klopt hiermee zelfs prestigieuze berlines als de BMW 5-reeks en de Mercedes E-klasse. De achterbank kan natuurlijk asymmetrisch worden neergeklapt, waardoor dat volume nog eens tot 800 liter vergroot kan worden.
Interieur
Ook het interieur werd stevig onder handen genomen door de designafdeling. Van de saaie en kale aanpak die we ondertussen gewend zijn van het merk, is hier totaal geen sprake meer. In het basismodel waar wij mee onderweg waren oogt het interieur nog ietwat somber doordat er te weinig kleurschakering is aangebracht, maar ook hier blijkt duidelijk dat het interieur zijn eigen karakter heeft meegekregen.
Tussen de toerenteller en de snelheidsmeter prijkt een relatief groot LCD-scherm van de boordcomputer. De chrome omranding van de tellers geeft een extra touch aan het interieur en benadrukt dat de Passat ook stijlvol kan zijn. De optionele Climatronic met automatische airconditioning, gescheiden voor bestuurder en passagier, is ook in de Passat een optie (€409). Alle knopjes en hendeltjes zijn mooi geïntegreerd en de wagen scoort hoog als het op ergonomie aankomt.
Aan de linkerkant, naast de draaiknop voor de bediening van de lichten, staat de knop om de elektronische parkeerrem te bedienen. Een snufje dat tegenwoordig meer en meer op verschillende luxewagens terug te vinden is. Nog een gadget is de sleutel zonder baard, die in een soort van 'docking station' moet geschoven worden, waarna met een druk tegen de sleutel zelf gestart kan worden. Hierbij moet wel vermeld dat het systeem met startknop wat bijvoorbeeld BMW tegenwoordig in gebruik heeft, gebruiksvriendelijker is.
Motor/Prestaties
We reden met de basisdiesel in deze nieuwe Passat, de 1.9 TDI van 105 pk. We vreesden het ergste, want met diezelfde motor reden we ook al in de Golf Plus en daar liet hij niet zo'n positieve indruk na... In de Passat echter, toont deze motor zich veel homogener, minder lawaaierig en vlotter.
De spurt van 0 tot 100 km/u neemt volgens onze chronometer 11,6 seconden in beslag. Dit is sneller dan de door Volkswagen opgegeven 12,1 seconden. De topsnelheid ligt op een aanvaardbare 188 km/u. Het meest belangrijk zijn tegenwoordig echter de hernemingen, zeker bij een dieselmotor. Het koppel van 250 Nm zorgt voor een tussenspurt van 50 tot 90 km/u in 6,3 en 8,5 seconden en dit in respectievelijk derde en vierde versnelling. De herneming van 90 tot 120 km/u neemt volgens onze metingen 7,8 seconden in vierde en 9 seconden in vijfde versnelling in beslag. Dit is telkens een seconde trager dan dezelfde motor in de Golf Plus, wat te wijten is aan het hogere gewicht van de Passat (1422 kg) en de spreiding van de versnellingsbak.
Die laatste laat zich trouwens heel vlot bedienen, hoewel een zesde verhouding toch welkom was geweest, zeker op de autosnelweg waar de motor constant aan een dikke 2.500 o/m draait tegen 120 km/u.
De 2.0 TDI met 136 pk rijdt allicht nog vlotter en vinniger, maar deze 1.9 TDI volstaat ruimschoots om vlot met het verkeer mee te kunnen.
Verbruik
Zelden bijtanken
Onze gloednieuwe Passat verstookte gemiddeld gezien 6,4 liter diesel per 100 km. Binnen de bebouwde kom en bij hevige acceleraties en tussensprintjes steeg zijn dorst naar een nog steeds aanvaardbare 7,4 liter. Rijd je daarentegen met een ei onder je rechtervoet of beperk je je meestal tot autostrades dan kan je het verbruik zien dalen tot 5,6 liter per 100 km.
Met de grote brandstoftank van 70 liter heeft de Passat hiemee een indrukwekkende actieradius van om en bij de 1100 km.
Rijgedrag
De Passat deelt zijn ophanging grotendeels met de Golf V: McPherson veerpoten vooraan en een multilink ophanging achteraan. In de bochten stuurt hij heel neutraal en is er van enige overstuur of onderstuur neiging geen sprake. Plotse gewichtsverplaatsingen in opeenvolgende links-rechts combinaties brengen hem niet van zijn stuk. Hierdoor heeft het standaard voorziene ESP ook niet veel werk. De tractiecontrole moet echter wel constant op zijn hoede zijn, want zelfs met deze 1.9 TDI heeft de wagen tractieproblemen, bijvoorbeeld bij het accelereren uit een bocht op een vochtig wegdek.
Tot zover lijkt het erop dat een Passat dan ongeveer hetzelfde stuurt als een Golf, maar niets is minder waar. Rijden in de nieuwe Passat voelt heel anders aan. Hij vertoont een veel homogener en zachter weggedrag. Het deed ons zelfs wat denken aan het stuurgevoel dat je krijgt in een Opel. Een ritje in de Passat verloopt strak en direct, met een hoog comfortgehalte voor de inzittenden. Ook bij plotse dwarsrichels laat de ophanging zich niet van zijn stuk brengen. Het rijgedrag van de nieuwe Passat is zeker een sterke troef.
Comfort
Ruimte in overvloed
Het plaatsaanbod binnenin de Passat is overweldigend. Vooraan is er natuurlijk geen plaats te kort, maar voor een middenklasser is de beenruimte achteraan werkelijk fenomenaal. De zitpositie is goed, maar de zetels vonden we persoonlijk wat hard zitten, iets wat ons na lange ritten pas opviel. De rolgeluiden die ons zo stoorden tijdens onze testen met de Golf waren hier niet aanwezig, maar het windgeruis ter hoogte van de A-stijlen is nog steeds niet helemaal verdwenen. De airconditioning werkt trouwens tochtvrij dankzij een centraal verluchtingsrooster bovenop het dashboard, iets wat de Passat van de Phaeton heeft geërfd.
Interessant is de optioneel verkrijgbare centrale armsteun vooraan, waardoor je achteraan over een 230V-stekker beschikt. Dit is handig voor het gebruiken van een laptop of een spelconsole voor de kinderen. Een ander handig item met het wisselvallige weer in België, is de houder voor een paraplu in de zijdeur van de bestuurder.
Veiligheid
Zoals te verwachten was is de veiligheidsuitrusting van de nieuwe Passat heel compleet. Er zijn vier schijfremmen, vooraan geventileerd, met actieve droging waardoor de remkracht ook in natte omstandigheden gegarandeerd blijft. Er is natuurlijk ABS, maar ook een elektronische remdrukregelaar EBV, een antispinregeling ASR en zelfs de stabiliteitscontrole ESP is standaard. Komt het tot aan aanrijding dan zijn er naast de frontale en laterale airbags ook nog zijdelingse airbags voor- en achteraan met Sideguard.
In optie zijn meedraaiende Bi-xenon koplampen te krijgen, die de bochten moeten bijlichten.
Uitrusting/Prijs
Verassend betaalbaar
In vergelijking met het vorige model is de nieuwe Passat er heel wat op vooruit gegaan... de prijs daarentegen is onveranderd gebleven. Deze Passat waar wij mee reden komt met de 1.9 TDI basisdiesel van 105 pk in B2B-uitvoering op €22.780.
Standaard is de bestuurderszetel in de hoogte regelbaar, krijgen we een gekoeld handschoenkastje, elektrische ruiten vooraan en is er een radiovooruitrusting met maar liefst acht luidprekers. De elektronische handrem en de complete veiligheidsuitrusting behoort ook tot het basispakket. De tijdelijk beschikbare B2B-lijn is zonder meerprijs ook voorzien van een metaalkleur.
Voorts was onze testwagen nog uitgerust met de onontbeerlijke automatische airco (€409), de centrale armsteun vooraan (€236) en parkeersensoren zowel vooraan als achteraan (€490). De totaalprijs komt zo op €23.915 te liggen.
De concurrentie is echter bikkelhard. Zo is er voor €22.750 de Peugeot 407 1.6 HDi (109 pk), er is de Ford Mondeo 2.0 TDCi (90 pk) voor €22.050, de Renault Laguna 1.9 dCi (110 pk) voor €22.150 en de Toyota Avensis 2.0 D-4D (116 pk) voor €22.650.
De Passat blijft een zeer ruime middenklasser die af en toe eens knipoogt naar het hogere luxe segment. De prijs ligt niet hoger dan bij de concurrentie, maar of de Passat de favoriet wordt, blijft afwachten.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Ruim interieur
Groot koffer
Onderstel en rijgedrag
Basisprijs
|
|
Tractieproblemen op nat wegdek
Windgeruis
Harde zetels
|
|
|
|
|
