VW Passat Variant 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
p een zaterdagmorgen eind oktober wacht een nieuwe Volkswagen Passat Variant ons op. Verchroomde dakrails en een volledig verchroomd radiatorrooster... yep, dit is de Highline uitvoering.
In het voorjaar trokken we reeds met de Passat berline op pad. Toen scheen echter de zon... nu valt het water met bakken uit de hemel. Benieuwd of de Passat daar last van heeft. Wij alleszins een beetje...
Koetswerk
Voor de fotoreportage konden we enkel tussen twee regenbuien door, snel wat foto's maken. Terwijl we met een doek de wagen droogwreven, hadden we ruimschoots de tijd om de buitenkant eens grondig te bekijken.
Een wagen in break-uitvoering verschilt natuurlijk enkel achteraan. Vooraan vinden we bij deze Passat Variant ook het chromen radiatorrooster terug. Ook zo de trapeziumvormige lichtunits, die onderbroken worden door ronde lenzen.
De verandering begint bij de B-stijl. De bovenste raamlijst blijft veel verder parallel lopen met de verhoogde daklijn, om zo nog een volledig raam achter de C-stijl te vormen. De achterlichten blijven dezelfde, maar worden hier iets verder in de flank doorgetrokken.
De wielbasis is dezelfde als die van de berline. Het koetswerk van de Variant is echter 9 centimeter langer. Ruimte die gebruikt wordt om het laadvolume zo groot mogelijk te maken. Het gevolg is dat vooral achteraan de overhang wel heel lang is.
De Passat oogt geraffineerd en straalt vooral in deze Highline uitvoering klasse uit. Dit is te danken aan de afwerking rond de ramen en de stootlijst op de flanken, die net zoals de dakrails verchroomd zijn.
Interieur
We waren al heel tevreden over het interieur in het basismodel. Het interieur van de Highline-uitvoering, biedt enkel nog meer van het goede.
Je zit in knap vormgegeven sportzetels, die vervaardigd zijn uit een combinatie van leder en alcantara. Je kijkt tegen houten inlegplaatjes en een aluminium middenconsole. Je stuurt met een multifunctioneel driespakig lederen stuurwiel.
Extra cachet geeft het optionele navigatiesysteem met groot en contrastrijk LCD-scherm. Voor €2.100 extra kan je door middel van DVD, een weg door heel Europa laten uitrekenen.
De Climatronic met airconditioning gescheiden voor bestuurder en passagier is standaard.
De elektronische parkeerrem is uiteraard ook op post, net als het onhandige startmechanisme. Een sleutel zonder baard die men in de hiervoor voorziene opening schuift en waartegen men moet duwen totdat de motor aanslaat. Iets waarvoor VW best eens wat lessen bij BMW kan gaan nemen.
Motor/Prestaties
De Passat is verkrijgbaar met vijf verschillende benzinemotoren, van een 1.6 met 102 pk tot een 3.2 FSI van 250 pk. In de categorie van de zelfontbranders is er de keuze tussen drie verschillende motoren. Te weten de 1.9 TDI van 105 pk, waar we vorige keer mee reden in de Passat berline, de 2.0 TDI van 136 pk en de 2.0 TDI van 163 pk.
Onze 2.0 TDI met 136 pk was reeds uitgerust met een dieselpartikelfilter, een optie die tot voorheen enkel verkrijgbaar was op de versie met 163 pk.
We kennen reeds lang het karakter van deze motor: krachtig, bruusk en met een afkeer van de hoge toeren. Het typische diesellawaai dat deze 2.0 TDI produceert, valt door de betere demping in de Passat minder op.
Ook met de zwaardere koets van de Passat Variant heeft dit blok geen enkel probleem. 0 Tot 100 km/u zou volgens de constructeur lukken in 10,1 seconden... een cijfer waaraan we niet twijfelen.
Hernemen van 50 tot 90 km/u kan in 5,4 en 8,0 seconden, respectievelijk in 3e en 4e versnelling. De tussenspurt van 90 tot 120 km/u duurt 6,7 en 9,9 seconden, respectievelijk in 5e en 6e versnelling. De topsnelheid loopt op tot 206 km/u.
Een grote pluim verdient de zesversnellingsbak die zich heel vlot en precies laat bedienen.
Verbruik
7,6 Liter per 100 km is een prima verbruikscijfer voor een wagen van dit formaat. Met de 1.9 TDI in de Passat berline verbruikten we indertijd slechts 6,4 liter. Het verschil zit uiteraard in het extra gewicht van de Variant en in de veel betere prestaties die de 2.0 TDI weet neer te zetten.
Ook in de Variant is de tank 70 liter groot zodat we tussen twee tankbeurten in toch 920 kilometer ver stuiven.
Rijgedrag
88 Kg zet de Variant extra op de weegschaal. We waren benieuwd of dit aan het rijgedrag te merken is.
De Passat deelt zijn ophanging grotendeels met de Golf V: McPherson veerpoten vooraan en een multilink ophanging achteraan. In de bochten stuurt ook deze Variant heel neutraal en is er van enige overstuur of onderstuur neiging geen sprake. Plotse gewichtsverplaatsingen in opeenvolgende links-rechts combinaties brengen hem niet van zijn stuk. Waar de wagen wel problemen mee heeft, is met het verwerken van het koppel op de voorste wielen. De 1.9 TDI met 250 Nm koppel had er al last van. We moeten er dus geen tekening bij maken wat het effect is van de 320 Nm uit de 2.0 TDI. Tractiecontrole zegt u? Inderdaad, maar het blijft een frustrerend gegeven dat de power niet altijd op het wegdek kan overgebracht worden.
Rijden in de Passat Variant voelt net als in de berline, met een homogeen en zacht weggedrag. Het deed ons opnieuw wat denken aan het stuurgevoel dat je krijgt in een Opel. Een ritje in de Passat verloopt strak en direct. Alsof alle bouten dubbel zo hard zijn aangespannen. Ook bij plotse dwarsrichels laat de ophanging zich niet van zijn stuk brengen. Het rijgedrag van de Passat is ook voor deze Variant een zeer sterke troef.
Comfort
Buiten het voorbeeldige weggedrag, staat ondertussen het comfortgehalte voor de inzittenden ook op een hoog niveau. De rit verloopt zacht en stil, op een beetje windgeruis ter hoogte van de A-stijlen na.
Het plaatsaanbod binnenin de Passat Variant is nog meer overweldigend dan in de berline. Dit wil zeggen dat er zowel vooraan als achteraan geen plaats te kort is. Waar de kofferruimte van de gewone Passat al zeer groot te noemen was, doet deze Variant er nog een hele schep bovenop. Maar liefst 603 liter aan bagage kan er vervoerd worden, terwijl er in de wagen zelf nog plaats is voor vijf personen. Met de achterbank neergeklapt bedraagt het maximale volume 1731 liter. Lastig is wel het verwijderen van de bagageafdekking. Doordat de koffer zo diep is, is het niet eenvoudig deze horizontale stang elegant te verwijderen. Ook langs de achterportieren kan je er niet makkelijk aan.
Veiligheid
Net als in de Passat is de veiligheidsuitrusting in de nieuwe Passat Variant heel compleet. Er zijn vier schijfremmen, vooraan geventileerd, met actieve droging waardoor de remkracht ook in natte omstandigheden gegarandeerd blijft. Er is natuurlijk ABS, maar ook een elektronische remdrukregelaar EBV, een antispinregeling ASR en zelfs de stabiliteitscontrole ESP is standaard. Komt het tot aan aanrijding dan zijn er naast de frontale en laterale airbags ook nog zijdelingse airbags voor- en achteraan met Sideguard.
In optie zijn meedraaiende Bi-xenon koplampen te krijgen, die de bochten moeten bijlichten.
Uitrusting/Prijs
De goedkoopste Passat Variant 2.0 TDI staat op je oprit voor €25.930. De meerprijs ten opzichte van de berline bedraagt dus €1.590, wat op zich zeker geen slechte deal is.
De concurrentie vraagt ongeveer even veel. Zo is de Peugeot 407 SW 2.0 HDi (136 pk) met €26.100 de duurste. De Renault Laguna GrandTour 1.9 dCi (130 pk) kost €25.350, de Opel Vectra Break 1.9 CDTI (120 pk) €24.260 en de Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D (116 pk) is met €23.150 de goedkoopste van de naaste concurrentie.
Toch probeert de Passat zijn schouders wat boven deze concurrentie uit te steken. Dat lukt hem ook, zeker in de Highline uitvoering waarin wij hem reden. Dankzij extra uitrusting zoals ondermeer de verchroomde koetswerkelementen, inlegplaatjes in geborsteld aluminium en notelaar, lichtmetalen 16" velgen, de prima sportzetels in leder en alcantara die ook nog eens verwarmd zijn, cruisecontrol en parkeersensoren voor en achter, komt hij zelfs piepen bij andere Duitse merken.
Het grote nadeel van de Highline is dan weer de prijs. Maar liefst €6.550 is deze uitvoering duurder. Tel hierbij nog eens €2.100 voor het degelijke navigatiesysteem, quasi onmisbaar voor de kilometers malende vertegenwoordiger, en nog wat andere prullaria en de totaalprijs van ons testvoertuig tikt af op een ontnuchterende €35.078.
Voor die meerprijs aan opties had je nog een Polo 1.2 voor de vrouw langs je Passat Variant kunnen parkeren.
De Passat blijft de top van de ruime middenklassers, zeker in deze Variant uitvoering. Hij koppelt een aangenaam rijgedrag aan prima comfort en een grote functionaliteit dankzij de ruime laadmogelijkheden. De Passat Variant straalt iets meer klasse en luxe uit dan de directe concurrenten. De 2.0 TDI met 136 pk past hem overigens als gegoten.
De basisprijs is zonder meer fair. Enkel de hoge meerprijs van de opties kunnen de pret drukken.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Afwerking
Prima sportzetels
Groot laadvolume
Onderstel en rijgedrag
Prima zesversnellingsbak
Basisprijs
|
|
Verwijdering bagageafdekking
Tractieproblemen op nat wegdek
Prijs Highline
|
|
|
|
|
