VW Tiguan 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
et salon van Frankfurt vorig jaar in de herfst, was de eerste maal dat we oog in oog stonden met de nieuwe compacte SUV van Volkswagen.
Men heeft al een Plus en een Cross versie van de Golf en onlangs is ook de break-versie ten tonele verschenen. Ditmaal wou men nog een stap verder gaan door in dit segment een heuse SUV op de markt te brengen... kwestie van de rangen binnen het gamma te vervolledigen en elke vierkante millimeter van de vraag ook van een aanbod te kunnen voorzien.
In Duitsland bleven wij zelf met de vraag zitten of dit nu het type wagen is waar iedereen op zit te wachten. Onze Oosterburen zijn er alvast van overtuigd, want ook zusterbedrijf Audi komt binnenkort met een soortgelijke variant, de Q3. Bij BMW kan men niet anders dan volgen en sleutelt men naarstig aan de X1.
Koetswerk
De Tiguan staat op hetzelfde platform als de Golf. Het koetswerk daarentegen is in alle richtingen wel wat ruimer. Zo is hij 25cm langer, 5cm breder en staat hij natuurlijk hoger op zijn poten.
Opvallend is dat er afhankelijk van de versie twee afzonderlijke fronten beschikbaar zijn. Maar wacht, zijn we dit al niet eens eerder tegengekomen...? Inderdaad, Peugeot doet met zijn nieuwe 207 namelijk identiek hetzelfde. Zelfs Mercedes past het toe bij de C-klasse die afhankelijk van de uitvoering een meer klassieke of moderne snoet krijgt aangemeten.
Bij de Volkswagen Tiguan krijgen de Trend & Fun en de Sport & Style versie het standaard front mee zoals op de foto's van onze testwagen.
De Track & Field mikt zijn pijlen op de avonturiers onder ons, die af en toe het asfalt willen verlaten. Hij krijgt een andere voorpartij die hoger is opgetrokken waardoor er vooraan meer bodemvrijheid wordt gecreeërd en de aanrijhelling vergroot van 18 naar 28 graden. De mistlichten werden hierdoor hoger geplaatst in de voorste bumper en kenmerkend is ook de beschermplaat onder het carter.
Verder wordt in deze versie het chroom overboord gegooid en zijn de twee horizontale lamellen in het radiatorrooster zwart gelakt, net als de dakrails.
Interieur
De cockpit van de gloednieuwe Tiguan is eigenlijk al bijna vier jaren oud. Hij erft immers rechtstreeks de boordplank uit de Golf Plus die eind 2004 voor de eerste maal werd voorgesteld. Toch verkoopt Volkwagen je niet zomaar een oude kat in een zak.
Hadden we je dit nu immers niet verteld, dan was het je waarschijnlijk ook nooit opgevallen, want hoeveel personen hebben nu ooit in een Golf Plus gereden? We zijn nog steeds fan van de ronde ventilatieroosters en daarbij komt nog dat de boordplank piekfijn is afgewerkt en de materiaalkeuze uitstekend is... het evenaart zonder verpinken het niveau dat we gewend zijn bij Audi.
Het optionele navigatiescherm met touchscreen en de zetels in Vienna-leder ogen knap en stralen meer luxe uit dan je van een Volkswagen uit dit segment zou verwachten... uiteraard drijft dit de prijs genadeloos de hoogte in.
Motor/Prestaties
Volkswagen heeft lang volgehouden, maar moet nu toch noodgedwongen afstappen van de motoren met pompverstuivers, wil het in 2009 aan de nieuwe Euro 5 emissienorm voldoen. Jawel u leest het goed, de 2.0 TDI in deze Tiguan is voorzien van common rail.
Het typisch bruusk vrijkomen van het be-schikbare koppel en het typische diesel-geratel eigen aan de TDI met pompver-stuivers, is er dus niet meer bij. In plaats hiervan krijgen we een meer homogene, ja laten we zeggen geciviliseerde krachtbron onder de kap.
Voor deze test werden we dus voorzien van een Tiguan 2.0 TDI die gekoppeld werd aan een automatische zesbak.
We gaan niet rond de pot draaien. Door het hogere gewicht en de minder goede stroomlijn van de Tiguan is de 136 pk van de TDI zeker in combinatie met de automaat en vierwielaandrijving ontoereikend.
Het duurt maar liefst 11,6 seconden voor je met de Tiguan 100 km/u rijdt. Vanaf 80 km/u is de fut er volledig uit. Hernemen van 50 tot 90 km/u en van 90 tot 120 km/u duurt volgens onze metingen respectievelijk 5,8 en 7,8 seconden. Bij 182 km/u tenslotte, houdt hij het reeds voor bekeken. Vrij magere resultaten dus.
Wil je meer pk, dan kan je kiezen voor de benzinevarianten, de 1.4 TSi met 150 pk bijvoorbeeld. Door het lagere koppel van 240 Nm tegenover de 320 Nm van de 2.0 TDI, verlopen de hernemingen echter nog moeizamer. Verder is er nog de 2.0 benzine met 200 pk zoals in de Golf GTI.
Maar het meest interessant is zonder twijfel de 2.0 TDI met 170 pk die de Tiguan het vermogen en koppel bezorgt dat hij nodig heeft en die ook een betere partner zou zijn voor de automatische versnellingsbak.
Verbruik
De zaken die zorgen voor de mindere prestaties, liggen eveneens aan de basis van het feit dat de Tiguan niet als één van de zuinigste wagens uit de hoek komt, integendeel.
Het gemiddelde verbruik van 8,1 liter per 100 km tijdens onze testperiode is tegenwoordig niet meer iets om echt fier over te zijn. De verbruiksuitersten bedroegen 6,2 en 9,4 liter per 100 km.
Gelukkig gaat er 64 liter in de tank, waardoor de wagen toch nog een autonomie heeft van bijna 800 kilometer.
Rijgedrag
Achter het stuur van de Tiguan zit je uiteraard iets hoger dan in een standaard wagen, en zoals bij de meeste softroaders het geval is, helt de koets logischerwijs wat meer over in de bochten door het hoger liggende zwaartepunt.
Het rijgedrag is redelijk voorspelbaar en dankzij de 4Motion vierwielaandrijving is er ook op glibberige ondergrond voldoende grip voorhanden. De Haldex-koppeling die hierbij instaat voor de krachtverdeling tussen de voor- en achteras is inmiddels toe aan de vierde generatie. Het beschikbare koppel wordt hierdoor merkbaar nog vlotter overgebracht naar de as met de meeste grip.
Wat wel opvalt is dat de Tiguan een redelijk stijf weggedrag vertoond. Het stuur is licht en precies, maar toch draait de Tiguan redelijk stroef een bocht in. Het lijkt wel alsof we me veel te brede banden onderweg zijn die meer wrijving opwekken dan goed is.
Comfort
De zetels in deze Tiguan zitten redelijk goed, geven voldoende zijdelingse steun, maar de zit is naar eigen mening te kort waardoor de bovenbenen niet voldoende ondersteund worden.
Ook een optimale rijpositie vinden lijkt niet zo eenvoudig aangezien je meer het gevoel hebt op een stoel te zitten, dan in een zetel.
Het optionele elektrisch bediende glazen schuifdak is een aangename extra en zorgt voor heel wat lichtinval in het interieur.
Tot slot zou ik in deze paragraaf even willen blijven stilstaan bij het vernieuwde multimediasysteem dat tegenwoordig door Volkswagen geïnstalleerd wordt wanneer je kiest voor het uitgebreide GPS systeem.
De beschikbare kaart dekt heel West-Europa, de CD-speler lust MP3's en alle informatie wordt op een groot 16/9 kleurenscherm geprojecteerd. Niets speciaals zal je zeggen.
Nieuw echter is dat geheel tegenwoordig kan bediend worden via een aanraakscherm, dat er DVD's kunnen afgespeeld worden, dat er een achteruitrijcamera met Park-assist is ingebouwd zodat parkeren eenvoudiger wordt en dat het systeem voorzien is van een 30 gb grote harde schijf.
Hierdoor kan muziek van op bijvoorbeeld een SD-kaart via de speciaal hiervoor voorziene multimedia connectie rechtstreeks in de auto worden opgeslagen. Heel net allemaal.
Veiligheid
Als je wat hoger zit tussen het andere verkeer, voel je je sowieso wat meer op je gemak. Maar ook de objectieve metingen tonen aan dat je je niet ongerust hoeft te maken aan boord van de Tiguan.
De volle vijfsterren op de EuroNCAP crashtest bevestigen dit. Voor de aanrijding van een voetganger werden er slechts twee sterren van de vier uitgereikt. De voorste bumper krijgt goede punten voor de bescherming die hij biedt aan de benen van voetgangers bij een aanrijding, maar de voorzijde van de motorkap is op dit vlak blijkbaar voor verbetering vatbaar.
ESP is standaard, net als een leger van airbags, een bandenspanningscontrole en natuurlijk niet te vergeten de vierwielaandrijving, die steeds bijdraagt tot de actieve veiligheid.
Uitrusting/Prijs
Er is al een Tiguan vanaf €27.510... is een slogan die dikwijls gebruikt zal worden. Kan wel zijn, maar een 2.0 TDI Sport & Style zoals die in deze test kost minstens €31.340. Met automatische zesbak kost hij zelfs €33.010.
Maar dan hebben we het nog niet gehad over het knappe GPS-systeem met achteruitrijcamera (€2.032), het stijlvolle lederen interieur (€1.955) of het panoramisch dak (€1.080). Waartoe we eigenlijk willen komen is dat het uiteindelijk prijskaartje dat op onze testwagen kleeft, maar liefst €39.750 vermeldt.
De enige bedenking die we ons dan maken, is dat als je een VW wil en €5.000 bijlegt, er ook een Touareg in je garage kan staan.
Vanuit het Oosten komen de Toyota RAV4 en de Nissan Qashqai. In Europa is de Landrover Freelander een zeer aanlokkelijk alternatief, met een vergelijkbare prijs, een goed imago en een luxueuze afwerking.
Het verdict is hard. De nieuwe Volkswagen Tiguan is in essentie niets meer is dan een goed uitgeruste Golf of Golf Plus met vierwielaandrijving, die wat hoger op zijn poten staat.
De prijs is navenant gezien de extra's ten opzichte van een standaard Golf. Voor bijna €40.000 kan je echter ook een heel andere wagen kopen... maar we kunnen ons voorstellen dat er genoeg mensen zullen zijn die daarvan niet gaan wakker liggen.
De stadsjungle wordt immers meer en meer het rijk van de softroaders.
|
|
|
|
Afwerking interieur
4-Motion vierwielaandrijving
Multimedia systeem (optioneel)
Veiligheidsuitrusting
|
|
Bergruimte
Zitpositie
Prestaties 2.0 TDI 136 pk
Automaat in combinatie met 2.0 TDI
Hoog prijskaartje
Dure opties
|
|
|
VW Tiguan 2.0 TDI
Motor: 2.0 TDI 4cyl. 16v - 136 pk / 320 Nm
0-100 km/u: 11,6 s
Topsnelheid: 182 km/u
Gemiddeld verbruik: 8,9 l/100 km
Prijs vanaf: € 33.010
Prijs testwagen: € 39.750
|
|
|
