VW Touareg 2.5L R5 TDI

e Touareg is naast de Phaeton, het resultaat van de inspanningen van Volkswagen, om zijn gamma naar het duurdere marktsegment uit te breiden. Een marktsegment waar we ook andere Duitse constructeurs vinden zoals BMW met de X5 of Mercedes met de ML. Ook de Range Rover en de Porsche Cayenne, die samen met de Touareg ontwikkeld is, zijn erg populair in dit segment.

Koetswerk

De zwarte koetswerkkleur van onze testwagen staat de Touareg goed, zeker met de donker getinte ruiten. Het is alsof zijn verhoudingen beter kloppen dan bij zijn halfbroer, de Porsche Cayenne. Staat de optionele luchtvering in de laagste stand dan zouden we misschien zelfs vergeten dat dit een SUV is. Hij heeft dan eerder iets weg van een Audi Allroad, behalve dat de daklijn wat hoger is. In de hoogste stand geeft hij de indruk elke hindernis de baas te kunnen. De koets straalt ook sportiviteit uit en dwingt respect af, ondanks het VW-embleem op de neus. Ondanks dat de wagen nu al een tijdje op de markt is, keek een aantal mensen ons nog steeds bewonderenswaardig na en wilden waarschijnlijk onze plaats wel innemen... of misschien waren ze gewoon wantrouwig en keken ze angstig naar de verschijning van de toch wel imposante koets die 4,75 meter lang, 1,93 meter breed en standaard 1,73 meter hoog is. De grote kofferklep opent naar boven toe, maar zeer handig is hier de achterruit, die apart open gaat om snel iets in de koffer te zwieren. Iets wat we op de X3 onlangs, heel hard misten.

Interieur

Het interieur van de Touareg is getekend door strakke lijnen. Toen we voor de eerste maal plaatsnamen achter het stuur waren we onder de indruk van de verschillende hendeltjes en schakelaars die hier terug te vinden waren. Andere merken mogen dan naar eenvoud streven, met zo min mogelijk schakelaars... niet zo bij VW. Toch zijn alle functies logisch gegroepeerd. Er is een multifunctioneel stuurwiel, een centraal geplaatst navigatiesysteem met groot LCD-scherm en een overvloed aan knoppen. Hieronder bevindt zich de klimaatregeling. Een tweede kleuren LCD-scherm tussen de tellerpartij voor de meest belangrijke informatie. Op de middenconsole tenslotte, bevinden zich de twee draaiknoppen voor de instellingen van de optionele luchtvering en het differentieel. Het ziet er allemaal heel verzorgd uit en de afwerkingskwaliteit is zeer degelijk, zoals we van VW gewend zijn. Wel opvallend is dat alle knoppen onder het navigatiesysteem, voor de bediening van de klimaatregeling, zetelverwarming en parkeersensoren, zo groot uitgevallen zijn. Waren de ingenieurs halverwege het productieproces ineens te overmoedig, dat ze dachten aan een vrachtwagen te werken met bijbehorende kanjers van schakelaars voor de grote handen van de truckchauffeur? Aan opbergvakken ontbreekt het niet en een speciale vermelding krijgen ook de parkeersensoren die naast een akoestisch signaal, ons ook met behulp van groene ledjes bovenop het dashboard en boven de achtervenster, laten weten hoeveel plaats er nog rest tussen onszelf en een obstakel.

Comfort

Wij reden met een Touareg die uitgerust was met de optionele luchtvering. Dit snufje moet €2.633 extra kosten. Het voordeel is dat we manueel de hoogte van de koets kunnen aanpassen aan de omstandigheden: Laag op de autostrade voor minder luchtweerstand, hoog om te verhinderen dat we in die diepe karresporen zouden komen vast te zitten. Dit 'oppompen' van de wagen verloopt traag maar is een fenomenaal schouwspel: 160mm tot maximaal 300mm bodemvrijheid is mogelijk. In de automatische stand gaat de koets automatisch lager liggen naarmate de snelheid toeneemt. Een bijkomend voordeel zou zijn dat we via een kleine rol-schakelaar het karakter van de demping kunnen aanpassen: zo is er de stand 'sport' en 'comfort'. Op een slecht parcours hebben we de twee verschillende instellingen uitgeprobeerd, maar er is nagenoeg geen verschil te voelen. Ook het bochtenkarakter doordat de veren in de sport-stand stugger zouden zijn, verandert niet. Over het algemeen kunnen we zeggen dat de demping ruimschoots voldoende is en de putten in de weg goed weggefilterd worden. Een tekortkoming die het comfort verstoort, is het motorlawaai. Bij de benzineversies zal het minder opvallen, maar voor deze diesel was de geluidsisolatie van het motorcompartiment echt ontoereikend. De lelijke dieselronk, die vooral bij volgas door het interieur weerklonk, was onaanvaardbaar voor een wagen die zulke hoge ambities koestert.

Veiligheid

Om deze meer dan twee ton zware kolos tot stilstand te brengen, doet VW beroep op vier geventileerde schijfremmen. Hier kunnen de Brembo remklauwen met zes zuigers naar hartelust in bijten. Standaard is er natuurlijk een antiblokkeersysteem (ABS), maar ook een noodrem bekrachtiging, een antislipregeling van het motorkoppel (MSR), een elektronische remkrachtverdeler (EBV), het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) en een elektronisch antislipsysteem op de vier wielen (EDS). Mocht dit arsenaal aan drieletterwoorden toch niet genoeg 'anti's' leveren, dan zijn er nog steeds zes airbags om je na een klap op te vangen.

Motor/Prestaties

Deze 2.5 R5 TDI is een 2.460 cc grote, 5-cilinder-in-lijn, zelfontbrander. Afgeslankt tot 163 pk levert de motor net genoeg kracht om vlot met het verkeer mee te kunnen. De koets weegt immers toch een volle twee ton. Het koppel bedraagt 400 Nm en is beschikbaar bij 2000 o/m. De spurt van 0 tot 100 km/h lijkt met 12,4 seconden een eeuwigheid te duren. De topsnelheid ligt op 184 km/h. Ook hadden we liever gehad dat het vermogen wat vroeger vrijkwam voor de hernemingen. Je houdt de motor immers toch laag in de toeren, al was het maar vanwege het lawaai. Pas vanaf 1.600 o/m krijg je eindelijk de indruk te versnellen. Tijdig terugschakelen is dus toch wel nodig voor bijvoorbeeld een veilig inhaalmanoeuvre.
Deze 2.5 TDI heeft eigenlijk maar één voordeel en dat is zijn beperkte inschrijvingstaks en de jaarlijkse rijtaks die ook binnen de perken blijft. Laten we dus besluiten dat je deze motor, vooral hier in België, kiest omwille van het fiscaal voordeel. Zeker niet omwille van zijn prestaties. Nu ja, de Touareg ambieert dan ook geen plaats bij de sportievelingen. Daarvoor moet je bij BMW of Porsche zijn.

Verbruik

Een ander fiscaal voordeel van de 2.5 TDI is het gunstige verbruikscijfer. De Touareg liet een gemiddeld verbruik van precies 10,0 liter per 100 kilometer optekenen. Met een brandstoftank waar je maar liefst 100 (!) liter diesel in kwijt kan, wil dit zeggen dat je de kaap van 1000 km met één tankbeurt kan halen. Wie doet hem dat na?

Rijgedrag

Voor een 2,2 ton wegend voertuig, stuurt de Touareg licht en precies. De wagen gaat helemaal niet overhellen in de bochten, ook niet bij opeenvolgende links-rechts combinaties. De optionele luchtvering ziet hier zeker voor iets tussen. Toch blijf je steeds voelen dat je al dat gewicht moet meezeulen, vooral tijdens een fel remmanoeuvre. Bij de remtest moeten we vaststellen dat de Touareg eerst stevig in de ankers gaat, maar naar het einde toe begint het rempedaal ineens als een bezetene te kloppen en lijkt de Touareg het remmen beu te zijn. De laatste meters zijn er teveel aan en hier merk je goed de negatieve invloed van dat gewicht. Opvallend was wel de kleine draaicirkel: 11,6 meter is immers niet slecht voor een wagen met deze afmetingen.

Uitrusting/Prijs

€46.800 Voor de BMW X5 3.0d, €44.044 voor de Mercedes ML270 CDI en €62.900 voor de Range Rover 3.0 Td6. De €44.100 die je voor deze Touareg met 2.5L dieselmotor in basisuitvoering moet neertellen, is dus best competitief. Enkel de Volvo XC90 2.4 D5, te koop vanaf €43.190, is goedkoper.
Standaard zijn er 17" lichtmetalen velgen, mistlichten in de voorbumper, een asymetrisch neerklapbare achterbank, een centrale armsteun, inlegplaatjes in hout, een multifunctioneel lederen stuurwiel en een stoffen zetelbekleding. Ook standaard is de eerder vernoemde veiligheidsuitrusting, een perimetrisch en volumetrisch alarm, airconditioning, een geluidssysteem met maar liefst 10 luidsprekers en geïntegreerde CD-speler, cruise-control en een afneembare trekhaak.
Onze testwagen was voorts nog uitgerust met het knappe parkeerhulp-systeem voor en achter (€608), de chroom-module (€498), de "Coming Home" verlichtingsmodule (€383), verduisterde ruiten (€289), metaalkleur (€877), een GPS-navigatiesysteem met 7" kleurenscherm en CD-lader voor zes CD's in het koffer (€2.458). Tenslotte is er nog de pneumatische ophanging (€2.633) die enkel te verkrijgen is in combinatie met xenon-koplampen (€1.010). Het zijn deze extra's, die de totaalprijs van de testwagen op €55.000 vastleggen.

De Touareg is de gedroomde terreinwagen: hij heeft de looks, de functionaliteit en de luxe, afgezien van de wat zwakke 2.5 liter dieselmotor. Maar daarom zijn er natuurlijk nog altijd de 3.2L V6 of 4.2L V8 benzineversies. Vind je dit nog niet indrukwekkend genoeg, dan is er nog steeds die andere dieselmotor: de 5.0L V10 TDI! De navenante taksen moet je er dan natuurlijk ook wel willen bijnemen, maar daar kan VW niets aan doen.

Conclusie

In samenwerking met

Geslaagde look Knap interieur Comfort Verbruik & Autonomie Motorlawaai Prestaties

Garage Willems N.V. André Dumontlaan 146 B-3600 Genk BELGIUM Tel : (0032) 089 / 38.20.88 Fax : (0032) 089 / 84.11.92 info@willemsg.vw.be