Volvo C70 Cabrio 2.0T

e eerste cabrio op de site. Werd het niet stilaan tijd na de mooie zomer die we reeds achter de rug hebben? De C70 Cabrio is ondertussen al een dagje ouder. Dat merk je vooral aan de neus van opzij bekeken, die nog iets weg heeft van de vorige generatie auto's van de Zweedse constructeur. Ook de wijzerplaten die gebruikt worden in de cockpit verraden dat dit geen nieuw model is. Toch blijft de lijn tijdloos en wij waren blij dat we deze wagen aan de tand mochten voelen... topless dan nog wel.

Koetswerk

Stijlvol was het eerste woord dat ons te binnen schoot toen we de Volvo in de toonzaal zagen staan. Deze wagen is weliswaar al een aantal jaren geleden op de markt gebracht maar zijn lijn is strak en bestand tegen de tand des tijds. Tegelijkertijd oogt hij door zijn aflopende motorkap, die uitmondt in spitse lichtblokken en meerspaaksvelgen een tikje sportief. De lengte bedraagt 4,72 meter en de wagen is 1,82 meter breed, wat eigenlijk tamelijk ruim is. Nu, eigenlijk mag dat wel voor een vierzitter. De koffer is met 262 liter ook nog tamelijk groot voor een cabrio. Met de kap open wordt dit niet meer want de kap plooit weg in een harde cassette in de kofferruimte. Dit heeft zijn voor- en nadelen: met een zachte, moduleerbare hoes heb je bij gesloten kap een grotere koffer, maar kan je de kap en het mechanisme beschadigen bij het openen met een volgestouwde koffer.

Interieur

In combinatie met het beige lederen interieur en dito zetels oogt onze Volvo zeer chique en exclusief. Ook de houtinleg stak hier een handje toe. Alles is mooi verzorgd en afgewerkt. Totaal niets op aan te merken, ook niet op de middenconsole die verassend up-to-date leek. Enkel de wijzerplaten, pal voor de neus van de bestuurder, verraden wel degelijk dat de C70 niet van vandaag is. Ook de opstelling van sommige bedieningsknopjes is ongelukkig gekozen, zo staan de schakelaars voor de mistlichten en het STC onhandig achter het stuurwiel opgesteld.

Comfort

Wij reden met de adaptieve 5-trapsautomaat die te verkrijgen is tegen een meerprijs van 1810€. Nu moeten we eerlijk bekennen dat we het niet zo hebben op van die automatische bakken: helemaal niet sportief. Bovendien roeren wij nog graag zelf met de pook in het rond om net voor een bocht, met een dotje tussengas, een versnelling lager te schakelen. De ervaring met deze automaat was echter bevredigend: hij past perfect in deze cabrio aangezien dit het comfort alleen maar ten goede komt. Deze Volvo is immers niet gemaakt om te racen, wel om te cruisen en te genieten van het zonnetje... en dit gaat des te beter als we ons geen zorgen moeten maken over het toerental of de versnelling waarmee we dit doen. Ook van windturbulentie was er weinig of geen sprake aangezien er een windnet over de achterste plaatsen gemonteerd was, een optie maar een absolute must voor al wie ook echt met de auto wil gaan rijden. Boven de 120 km/u hielp dit natuurlijk ook niet meer en verstoorde de luchtwervelingen zowel kapsel als gesprek of radio. De stoffen kap is trouwens standaard volledig elektrisch bediend, wat inhoudt dat je ook niets meer moet ontgrendelen of vergrendelen bij het openen of sluiten ervan. Het volstaat op een knopje te drukken en de elektromotoren plooien onder zacht gezoem de kap naar beneden, zonder dat je je er verder nog van moet aantrekken. De turbomotor hoor je nauwelijks draaien en van rolgeluiden is er ook al helemaal geen sprake.

Veiligheid

De remtest die we hebben uitgevoerd stelde ons tevreden, de C70 stond niet uitzonderlijk snel stil maar schommelt rond de middelmaat, we hebben reeds beter gezien, maar zeer zeker ook slechter. Het remmen gebeurt trouwens door remschijven rondom, die enkel vooraan geventileerd zijn. De remmen worden bijgestaan door een ABS-systeem met elektronische remkrachtverdeler (EBD). Ook stabiliteits- en tractiecontrolesysteem zijn standaard. Bij Volvo noemen ze dit STC, wat staat voor Stability and Traction Control. Wat de passieve veiligheid betreft staan ze in Zweden nog steeds aan de top. Dat bewijzen de frontale airbags voor bestuurder en passagier en de Volvo SIPS-bags (laterale airbags met hoofdbescherming voor de voorste zitplaatsen). Nog een aantal speciale Volvo-afkortingen die de constucteur moeten helpen om zijn naam qua veiligheid hoog te houden: WHIPS, een speciaal anti-whiplash systeem ingebouwd in de voorzetels, SIPS of voluit het Side Impact Protection System en tenslotte, specifiek voor onze cabrio, het ROPS of Roll Over Protection System. Die moet de inzittenden beschermen tegen een eventuele koprol. Op het vlak van veiligheid ontbreekt er dus niets op deze Volvo.

Motor/Prestaties

In het vooronder lag de lichtste motor die Volvo in zijn C70's voorziet: de 2.0T, een vijfcilinder met lage-druk turbo. Onlangs heeft het merk zijn andere motoren, de 2.4T en de T5, nog een pepkuur gegeven zodat deze nu respectievelijk 200 en 245 pk sterk zijn. De 2.0T hield het bij zijn bescheiden 163 pk en 230 Nm koppel die reeds vanaf 1800 toeren beschikbaar is... Geloof ons, dat is ruim voldoende voor deze auto. Nooit leek hij, met deze bescheiden cavalerie onder de kap, tekort te komen. Zoals eerder gezegd nodigt de auto immers niet uit tot sportief rijden, zeker niet indien hij gekoppeld wordt aan de automaat. Maar als het dan toch eventjes sneller moet gaan stelt hij ook niet teleur. Zo konden we aan de lichten rustig de Golf- of Astra-dieselrijders voorblijven, die ons dan aan de volgende lichten een sympathieke thumbs-up gaven. Met de automaat is hij nochtans iets trager, maar 10,7 seconden van 0 tot 100 voor een auto van een dikke 1600 kg is een mooi gemiddelde, en de top van 200 km/u zal ook niet vaak gereden worden, toch zeker niet met de kap naar beneden. De automaat was naar onze mening top: bij een rustige rijstijl veranderde hij haast onvoelbaar, zonder enig schokje wat soms zo kenmerkend is, naar een andere versnelling. Duwde je echter ineens het pedaal tot tegen de vloer, dan schakelde hij zonder twijfelen, in welke versnelling je je ook bevond, een versnelling lager en trok de motor vervolgens in elke verhouding tot tegen het rood. Ik zou het zelf niet beter kunnen timen en qua reactiesnelheid moet de bak ook niet echt onderdoen. Toch kan ik nog steeds niet wennen aan dat typische gevoel van een slippende koppeling bij een automaat, die de indruk geeft dat het toch nog sneller zou kunnen.

Verbruik

Voor de manuele versie geeft Volvo een gemiddeld verbruik van 9,7 liter/100 km op, voor de automaat mag je daar een klein litertje bijtellen: 10,6 liter/100 km. We hebben het in de praktijk niet kunnen uittesten maar denken wel dat dit haalbaar is aangezien de cabrio toch niet tot een zware voet aanzet. Ben je echter toch gehaast dan zal je toch op een 13 tot 14 liter moeten rekenen. Met een tank van 68 liter, kunnen we dan toch nog gemiddeld zo'n 600 km rijden vooraleer we een benzinestation moeten opzoeken.

Rijgedrag

De C70 ligt laag en heeft ook een laag zwaartepunt, zodat de wagen goed aanvoelt op de weg, hij creëert een zeker vertrouwen dat je weet te appreciëren: hij doet wat je vraagt. Ook de vering is eerder op comfort afgesteld en alle oneffenheden in het wegdek worden fijn weggefilterd. Hoe zo'n Volvo reageert in extreme omstandigheden, zoals bijvoorbeeld op het circuit, weten we natuurlijk niet, al zou dit wel eens serieus kunnen tegenvallen. Maar zoals wij hem gebruikt hebben, kunnen we geen enkele opmerking maken op dit vlak.

Uitrusting/Prijs

38.750€ voor de goedkoopste C70 Cabrio is veel als je dat vergelijkt met andere vierzitscabrio's zoals de nieuwe Saab 9.3 Cabrio die reeds voor 33.500€ van eigenaar wisselt, of zelfs de BMW 318Ci Cabrio die ook al te koop is voor 36.000€. Je blijft met de Volvo natuurlijk wel iets exclusiever, er rijden er immers veel minder van rond en de kans dat nog iemand in je straat er eentje heeft is kleiner dan bij de meer populistische BMW. Nu goed, de basisuitrusting is dan ook behoorlijk: het volledige arsenaal aan airbags, automatische airconditioning, een volledig lederen interieur met verwarmde zetels, een degelijke geluidsinstallatie met cd-speler en 4x60 watt versterker, een volledig elektrisch bediende kap, STC, koplampsproeiers en wissers, mistlichten in de voorspoiler en 16-duims lichtmetalen velgen. Alles wat je nodig hebt eigenlijk. Metaallak is een optie (700€) en op onze testwagen stond nog het Top-Line uitrustingspakket (1.750€): dit bevat onder andere een krachtigere geluidsinstallatie van 4x100 watt met 3 cd-wisselaar en Dolby Surround Pro-Logic systeem(!!). Verder ook nog een met leder bekleed sportstuur, versnellingspook en handrem, 18-spaaks lichtmetalen 17inch velgen en tenslotte het windscherm. Samen met de eerder vernoemde meerprijs van de automaat (1.810€) komen we dan toch aan het stevige bedrag van 43.010€ ... niet niks, maar je hebt wel een auto om U tegen te zeggen.

Conclusie

In samenwerking met

Stijlvolle wagen Comfort Fijne automaat Wordt dagje ouder Prijs

A.C.L. Hasselt Gouverneur Roppesingel 8 B-3500 Hasselt BELGIUM Tel : (0032) 011 / 21.17.80 Fax : (0032) 011 / 22.00.40 aclhasselt@skynet.be