Volvo S80 D5

et vorige model van de Volvo S80 heeft heel wat goede eigenschappen en toch zie je het slechts met mondjesmaat op onze wegen. Het is dan ook een onopvallende auto die de naam heeft goed en degelijk te zijn maar... een tikkeltje saai. Anderzijds hebben Volvo-bezitters ook zoiets als de BMW-rijders en zijn Volvo-rijders wat je noemt “for live”. Maar je moet toch wel een echte die-hard zijn om door een S80 gepassioneerd te worden. Eerlijk gezegd laten we die eer liever aan de 70-reeks. Maar reeds van bij de eerste blik zie je dat de nieuwe S80 uit een ander vaatje tapt. Volvo tracht dus de lat wat hoger te leggen om het nieuwe model zijn plaatsje bij de grote jongens te laten verdienen.

Koetswerk

De nieuwe S80 kreeg de onmiskenbare trekjes van de familie mee. In elk model van Volvo vind je dezelfde contouren en kenmerken weer. De sterke neus met de gebogen vorm en de brede V-vorm. De gespannen daklijn die op de geprononceerde schouders ligt. Allemaal lijken ze variaties op hetzelfde thema. Het is dan ook een hele verdienste om elk model een eigen karakter mee te geven. Zo ook voor de S80. Hij staat er statig bij. Vloeiende lijnen geven de koets een elegant en edel voorkomen. Het wat zware uitzicht van het vorige model is helemaal verdwenen en heeft plaats gemaakt voor een auto met een verfijnde uitstraling. De ploeg van Design Director Steve Mattin heeft goed werk geleverd. Toegegeven, er zullen weinig jongeren met deze wagen naar de disco rijden maar ook voor de iets meer bezadigde maar niet Volvo-rijdende mens oogt hij heel wat aantrekkelijker en past hij perfect in de familie. Enige minpuntje is de koffer. Met een inhoud van 480 liter is dit niet bepaald een topper. Maar door zijn grote laadopening en afwezigheid van allerlei hoeken en kanten kan je toch heel wat koffers over de lage laaddrempel tillen.

Interieur

Door de wijd openslaande deuren is het makkelijk instappen. In een luxeberline ga je echter niet zitten; je vlijt je neer op zacht leder om omringd te worden met de dingen die het leven aangenaam maken. In deze Volvo is het dan ook niet anders. Het ruime interieur is rijkelijk bekleed met leder en edele materialen. De combinatie van de grijze boordplank bekleding en de houtinleg geeft het interieur de nodige elegantie en flair. Ook het multifunctionele stuur met grijs leder, witte kunststofstrook en houten omranding is erg geslaagd te noemen. Blikvanger is eens te meer de zwevende console die Volvo op zowat al zijn modellen toepast. Het ziet er wel niet zo futuristisch uit als op de andere modellen maar is erg overzichtelijk en groepeert een groot aantal bedieningen. Erachter vind je bovendien nog een handig opbergvakje. De console wordt doorgetrokken tot aan de armsteun met daaronder een erg ruim bergvak. Het rijkelijk van ventilatieroosters voorziene dashboard wordt enkel enigszins ontsierd door het GPS-scherm dat niet volledig verzonken ligt. Ook hadden we liever een touchscreen gezien in plaats van de bediening onderaan het stuur. Het zal wel wennen, maar voor een berline van dit niveau is dit niet meer bijtijds. We zijn heel blij dat de stembegeleiding eindelijk geen zwaar Nederlands accent meer heeft, maar de toonzetting die hier gebruikt wordt hoor je enkel nog bij tv-herhalingen uit de jaren vijftig. Te herzien zouden we zeggen. De S80 is erg ruim vanbinnen en met z’n vieren heb je een zee van ruimte. Achteraan is er trouwens genoeg ruimte om een drukbezette bedrijfsleider of politieker alle ruimte te geven. Blijkbaar is dat één van de categorieën die Volvo viseert. De rechterzetel kan immers extra ver naar voren, zodat je echt riant zit. Als die achterbank ook nog elektrisch verwarmbaar is en het geheel afgerond wordt met een eigen instelling van de airco, dan mag je gerust zeggen dat de S80 perfect geschikt is als “wagen met chauffeur”.

Motor/Prestaties

De bekende D5 kreeg weer een opfrisbeurt en produceert nu 185 pk bij 4.000 toeren en 400 Nm tussen 2.000 en 2.750 omwentelingen. Tegenover zijn Duitse concurrenten komt hij toch wat vermogen tekort, maar anderzijds is het een bewuste keuze van Volvo en willen zij niet meelopen in de vermogensrace. De S80 heeft dus voldoende vermogen om behoorlijke prestaties neer te zetten. Van 0 tot 100 gaan er 9,1 seconden voorbij. Een top van 225 km/u is niet om van achterover te vallen, maar eigenlijk meer als voldoende. Bij de start wordt de S80 echter gefnuikt door zijn trage bak. De druk op het gaspedaal wordt de eerste seconde... met niets beantwoord. Je moet werkelijk anticiperen om bij het vertrek aan een rood licht vlot weg te rijden. Eens vertrokken werkt de automatische transmissie echter erg lekker. De overgangen zijn boterzacht en dan zijn de reacties wel snel. Op de Autobahn van 130 naar 180 km/u accelereren kost geen moeite. De Volvo is geen krachtpatser en wil zich zo ook niet profileren. Het is eerder een aanhanger van het idee dat genoeg, genoeg is.

Verbruik

Je mag de S80 gerust zuinig noemen. Waar de concurrentie voor al dat pk-geweld gauw een stuk boven de 10 liter vraagt, komt de S80 toe met 8,6 liter per 100 km. Wil je echt spaarzaam rijden dan is zelfs 7,5 liter per honderd mogelijk. Zonder dat je daarbij het risico loopt dat men naar je hoed en sigaar vraagt. Aan constant 90 km/u verbruik je 7,8 liter en aan 120 worden er per honderd km 8,7 liter verstoven. Als je de paarden aanspreekt stijgt het verbruik tot 12,3 liter. Wat nog steeds niet overdreven veel is.

Rijgedrag

De categorie van grote berlines is fel bevochten en elk merk probeert zich dan ook in een afzonderlijke richting te profileren. De Japanners gaan voor de supercomfortabele rijervaring terwijl de Duitsers hun prestaties de hoogte in jagen. Volvo kiest uiteraard voor het Zweedse onderkoelde model. Dit betekent voor hen op de best mogelijke manier iemand van a naar b brengen. Dus comfortabel, veilig en zonder veel poeha. De S80 rijdt ook zo. De wegligging is goed en het stuur is mooi direct. De stuurbewegingen worden steeds exact opgevolgd. Op ons vergelijkingscircuit draaiden we geen toptijden, maar de afstand tot de Duitse concurrentie is niet zo groot meer. In extreme situaties is de vooras misschien wat zacht en gaat de wagen nogal over de neus hangen. Maar het ESP houdt alles op een discrete manier binnen de grenzen en laat je toe om toch behoorlijk snel bochten te ronden. Wel durft de koets dan wat te deinen. Maar eer het zo ver is heb je al lang een uitbrander gekregen van je baas achterin. Onze testwagen was voorzien van het Four-C systeem. Hiermee kan je zelf de afstelling van de ophanging veranderen. Hierbij worden dan tevens nog motorbediening en stuur aangepast al naargelang men Sport of Comfort selecteert. Op de Advanced-stand zoekt de wagen het zelf uit. Talrijke sensoren meten hoe je met de auto rijdt en sturen 500 keer per seconde deze informatie door. We hebben een dubbel gevoel bij dit systeem. De voordelen van de Sport-stand lijken ons niet te overtuigen voor een wagen die vooral op comfort is gericht en zelfs bij hoge snelheden genoeg stabiliteit biedt. Bij het rijden in de Advanced-stand voel je duidelijk dat bij plotse bewegingen de auto veel strakker wordt. Om dan dadelijk weer zacht verder te glijden. Men had beter enkel deze stand behouden. Maar het is natuurlijk leuk om met een dergelijk systeem te kunnen uitpakken. Dat de remmen volledig op hun taak berekend zijn staat buiten kijf. Zelfs na veelvuldig remmen is het enkel aan wat geurontwikkeling te merken dat de remmen tot het uiterste belast werden. Maar ze geven steeds hetzelfde stevige gevoel en brengen de auto steeds weer veilig tot stilstand.

Veiligheid

Het is voor een constructeur als Volvo een erezaak om zijn auto’s een uitgebreide lijst van veiligheidsvoorzieningen mee te geven. Buiten de “gewone” voorzieningen als airbags en ABS rust Volvo zijn S80 uit met een aantal systemen die naast de veiligheid ook nog het rijden aangenamer maken. Zo is er het BLIS-systeem. Dit systeem meet of er zich in de dode hoek naast de auto een voorwerp bevindt. Dit wordt dan door een lichtsignaal weegegeven. Erg handig. Ook de adaptieve cruise control is voorzien van een veiligheidsvoorziening. Wanneer je een voorligger te snel nadert of indien er zich een hindernis voor je bevindt, word je door het Collission Warning systeem met een rood licht en een geluidssignaal hierop attent gemaakt. Tegelijkertijd worden de remblokken korter bij de schijven gebracht zodat je bij een noodstop dadelijk de maximale remkracht voor handen hebt. Bij die noodstop worden uiteraard de richtingsaanwijzers in alarmstand geschakeld. De stoelen tenslotte zijn voorzien van het WHIPS-systeem tegen whiplashes.

Comfort

Uit al het voorgaande is al duidelijk gebleken dat de S80 vooral een comfortabele reiswagen wil zijn. En daar slaagt hij in. Het is al lang geweten dat de zetels van Volvo tot de besten horen. Je zit dan ook prinsheerlijk op het zachte leder. Een goede zithouding vinden kost geen moeite en de ergonomie is erg verzorgd. De geluiddemping is prima, maar niet feilloos. Bij koudstart laat de motor toch van zich horen en tijdens een vlotte rit laat de bak de motor hoger in de toeren gaan, waardoor deze nadrukkelijk aanwezig is. Bij rustig rijden en gestabiliseerde snelheid is de S80 echter mooi stil. Zowel rol als windgeluiden zijn erg goed gedempt en stellen je in staat om van de uitstekende stereo te genieten. Alhoewel we nog steeds vinden dat die in de C70 nog betere resultaten leverde. Tsja, we worden verwend hé.

Uitrusting/Prijs

Volvo heeft zijn grote berline voorzien van een hele boel items die het leven aangenaam kunnen maken. Bij onze Summum-uitvoering is de lijst schier oneindig. Maar laat het ons toch even proberen. Elektrische, verwarmde stoelen en spiegels met geheugen, hout- of alu-inleg, adaptieve cruise control, parkeerhulp, Xenonlampen met adaptieve bochtverlichting, regensensor, keyless drive, elektrische parkeerrem enzovoorts. De goedwerkende airco is voorzien van een luchtkwaliteitsensor, schakelt bij een te hoog koolstofmonoxidegehalte de luchttoevoer af en werkt met gescheiden zones, zelfs met een eigen regeling achteraan. En bij het uitstappen wordt de grond naast de auto verlicht door verlichting in de buitenspiegels. Kortom dit is een berline op niveau. In vergelijking met zijn concurrenten vraagt Volvo voor dit alles een zeer bescheiden som. Ons rijkelijk uitgerust testexemplaar kan het jouwe worden voor een kleine € 47.000. Je mag gerust stellen dat de Duitse concurrentie daar probleemloos nog € 20.000 bij optelt om een vergelijkbare uitrusting te leveren.

De Volvo S80 is een comfortabele berline voor de man die zich niets aantrekt van het haantje de voorste gedrag van sommige autobouwers. De S80 bezit heel wat individualiteit zonder dat die daarbij met veel poeha geëtaleerd wordt. Je krijgt voor een bescheiden prijs een uitstekend rijdende en erg volledig uitgeruste auto die talrijke kwaliteiten en troeven kan uitspelen. Tegenover zijn Duitse concurrenten hinkt hij wat achterop wat betreft pure prestaties, maar ook wat betreft imago. Bekijk je het met de nodige zakelijkheid dan biedt de S80 je een mooi en goed alternatief met de nodige individualiteit.

Conclusie

Samenvatting

Verzorgd interieur Afwerking Comfort Veiligheidsuitrusting Prijs Prestaties Overbodige sportstand Imago in deze klasse

Volvo S80 D5 Motor: 2.4 D - 185 pk / 400 Nm 0-100 km/u: 9,1 s Topsnelheid: 225 km/u Gemiddeld verbruik: 8,6 l/100 km Prijs vanaf: € 35.550 Prijs testwagen: € 46.740