Volvo XC90 2.4 D5 Executive

e Volvo XC90 is precies drie jaar oud. Dat de auto voor het eerst werd voorgesteld in Detroit is geen toeval. De Zweden hoopten met de XC90 vooral in de VS te scoren, waar luxueuze SUV's al langer in trek zijn. Sinds de introductie in januari 2002 kwam er dus een geduchte concurrent bij voor onder andere de BMW X5, de Mercedes ML en de Lexus RX300... ook hier in Europa, waar het SUV-segment nog steeds aan populariteit wint. Pas heeft Volvo zijn offroad vlaggenschip nog opgewaardeerd met een V8 benzine motor. Wij nemen de voor België fiscaal voordeligere 2.4 diesel onder de loupe.

Koetswerk

De XC90 is dadelijk herkenbaar als een Volvo van de nieuwe generatie. Hij heeft vooraan de grille met diagonale streep, de typische Volvo 'schoudertjes' op de flanken en hoog oplopende achterlichten. Groot is hij ook. Met een lengte van 4,80 meter en een breedte van 1,90 meter moet hij enkel de Range Rover voor laten. Zo'n afmetingen zijn natuurlijk minder handig om te hanteren in het stad. Toch is het ons gelukt om vrij vlot achteruit in rij in te parkeren. Vooraan is de neus in werkelijkheid een stuk korter dan ze van binnenuit lijkt. De parkeersensoren achteraan zijn echter een must om je XC90 krasvrij te houden.
Een ver naar voor en dwarsgeplaatste motor zorgt samen met de ruime wielbasis van 2,86 meter voor heel wat plaats binnenin. Er is zelfs zoveel plaats dat men de XC90 kon uitrusten met... een derde zetelrij. Plaats voor zeven dus, dat kom je in geen andere SUV tegen en is dus een grote troef van deze Volvo. Met alle zeven de zetels rechtop is de kofferruimte nog steeds niet van de kleinsten en bedraagt het volume reeds 530 liter. Leggen we alle zetels plat dan is er zomaar eventjes 1.837 liter aan bagageruimte voorhanden.

Interieur

Open de deur van een XC90 en je wordt getrakteerd op een zakelijk, luxueus en zeer ruim interieur. Een goede zithouding vinden in de prima zetels is geen enkel probleem. Het dashboard is sober maar bijzonder functioneel. Het enige wat een beetje Amerikaans oogt is de grote en tamelijk vlak geplaatste middenconsole. Dit doet echter geen afbreuk aan de ergonomie.
Hoog boven de andere automobilisten uittoornend, zwevend over het asfalt, met goede muziek uit de twaalf luidsprekers van het optioneel Premium geluidssysteem vroegen we ons af wat er mis was... dit interieur biedt objectief gezien alles wat je maar kan wensen, maar het is de soul die mankeert. Deze Volvo is wat te zakelijk en te droog, we missen wat pit en passie. Maar daarvoor zijn we bij Volvo misschien niet aan het juiste adres.

Motor/Prestaties

De 2,4-liter D5 motor in het vooronder, is een vijfcilinder turbodieselblok met directe common rail injectie. De 163 pk die men uit deze zelfontbrander haalt, zijn in combinatie met de Geartronic automatische versnellingsbak goed voor een sprintje van 0 tot 100 km/u in 12,2 seconden. Ondanks het bescheiden koppel van 340 Nm dat vanaf 1.750 o/m beschikbaar is, konden we de herneming van 50 tot 90 km/u op 7,1 seconden afklokken. De tussenspurt van 90 tot 120 km/u neemt volgens onze metingen 8,7 seconden in beslag. Knappe cijfers voor een bescheiden 2,4-liter motor. We mogen immers niet vergeten dat de XC90 toch 2,2 ton op de weegschaal zet.
Die Geartronic vijftrapsautomaat past trouwens perfect bij de motor, doet goed zijn werk en trekt de lijn van hoogstaand comfort die deze Volvo levert, door. Punt van kritiek is het helse motorlawaai bij plankgasacceleraties... nu moeten we wel toegeven dat dit een algemene kwaal is van zelfontbranders die mastodonten van koestwerken moeten voortrekken.

Verbruik

Volvo geeft een gemiddelde verbruik van 9,0 liter per 100 km op, maar dat komt eerder in de buurt van het minimum verbruik. In de praktijk tekenden wij na een weekje met deze softroader gemiddeld 11,8 liter per 100 km op. De brandstoftank had wel wat groter gemogen, want met de inhoud van 72 liter kan de XC90 D5 je ongeveer 600 km ver brengen vooraleer je best de volgende pomp opzoekt.

Rijgedrag

De XC90 rijdt als een trein. Het weggedrag is voorbeeldig dankzij een degelijke ophanging die een prima stabiliteit en demping verzekert. Diezelfde ophanging kan bij het nemen van verkeersdrempels of bij het rijden over kasseien, wel wat stug overkomen, maar echt hinderlijk wordt dit nooit. Deze Volvo kleeft aan de weg. Enkel als je heel snel door een lange bocht stuurt, voel je dat deze Volvo toch geen gewone break is. De 2,2 ton trekken dan verschrikkelijk hard naar de buitenkant van de bocht maar de banden geven geen krimp en houden de onderkant van de wagen stevig op zijn plaats. We vallen eerst om vooraleer we al schuivend de bocht zouden verlaten. Correct is dit dan ook weer niet, want Volvo heeft het RSC-systeem (Roll Stability Control) op deze auto geinstalleerd, dat het motorvermogen beperkt als het kantelrisico te groot is.
Deze Volvo beschikt over een adaptieve vierwielaandrijving, maar omdat hij niet over een terreinreductie beschikt, is de XC90 niet geschikt voor zwaar terrein. Dit type wagen richt zich ook niet op slijkploeteraars, maar vooral op bedrijfsleiders en andere lui die zich bij voorkeur met een modieuze wagen willen verplaatsen. Toch kan je met de bodemvrijheid van 22 cm ergens komen waar dat met een gewone wagen niet zou lukken, zonder teveel brokken te maken.

Comfort

Zoals we bij de bespreking van het interieur reeds zeiden, is deze Volvo heel ruim en luxueus afgewerkt binnenin. Er is plaats genoeg. De drie zetels op de tweede zeteltrij kunnen elk afzonderlijk helemaal naar achteren geschoven worden voor extra beenruimte, of helemaal naar voor, als bijvoorbeeld de derde zetelrij in gebruik is. Op die manier is er zelfs op die derde rij plaats genoeg voor niet al te lange benen. Enkel de instap naar die achterste zetelrij verloopt wat moeizamer.
De airco is standaard gescheiden voor bestuurder en passagier. Het navigatiesysteem werkt feilloos maar de bediening ervan loopt wat stroef doordat dit met een afstandsbediening dient te gebeuren. Over de uitrusting van de door ons gereden XC90 Executive, herkenbaar aan het schildje op de zijkant, kan een heel verslag worden gewijd. De belangrijkste zaken zullen we toch even opnoemen. Het belangrijkste item is het RSE-systeem (Rear Seat Entertainment). Met dit systeem kunnen de passagiers achterin rustig een DVD bekijken of een videospelletje spelen op de twee 7-duims breedbeeldschermen die zijn ingebouwd in de voorste hoofdsteunen. De DVD-speler met afstandsbediening staat tussen de voorzetels. De geluidsweergave gebeurt via de achterluidsprekers als alle passagiers dezelfde film aan het volgen zijn, of via de draadloze IR-hoofdtelefoons die meegeleverd worden. Op de C-stijlen beschikt elke passagier achteraan over een aparte keuzeschakelaar, voor een individuele selectie van de bron (radio, CD, DVD) met aparte volumeregeling... ideaal om de kinderen ettelijke uren zoet te houden. Tenslotte is er voor nog eens € 1.000 extra een koelkast verkrijgbaar, geïntegreerd in de middenconsole, die je drank constant op 5 of 9 graden houdt... van comfort gesproken.

Veiligheid

Veiligheid wordt nog steeds hoog in het vaandel gedragen door de Zweedse constructeur. Je krijgt daarom niet alleen frontale en laterale tweetrapsairbags voor bestuurder en passagier, maar ook hoofairbags voor de zitplaatsen voor en achter, ook op de derde rij. Vooraleer die plofkussens hun werk mogen doen, zijn er echter tal van actieve veiligheidssystemen, die ervoor moeten zorgen dat het zover niet komt. De vier grote remschijven worden bijgestaan door een ABS-systeem met remkrachtverdeler (EBD) en noodrem- hulp (EBA). Er is standaard het dynamisch stabiliteits- en tractiecontrole systeem (DSTC) en voor als de koets dreigt te kantelen, wordt het motorvermogen beperkt door het Roll Stability Control (RSC). Bij een aanrijding langs achteren helpt het Whiplash Protection System (WHIPS), whiplash-letsels voorkomen.

Uitrusting/Prijs

Volvo vraagt €43.890 voor een met de hand geschakelde XC90 in de Kinetic basis- uitvoering. Dat is niet zo gek veel in vergelijking met een VW Touareg 2.5 R5 TDI (€44.930), een BMW X5 3.0d (€46.800) of een Mercedes ML270 CDI (€44.044).
Voor de Geartronic vijftrapsautomaat moet je €2.180 extra neertellen. Inbegrepen zijn 17-duims lichtmetalen velgen, mistlampen vooraan, roofrails, in de hoogte verstelbare voorzetels, elektrische ramen, automatische airconditioning, een boordcomputer, radio CD-speler, een multifunctioneel stuur en zelfs een cruise-control. Opties zijn apart verkrijgbaar, maar Volvo biedt ook drie uitrustingspakketten aan die voordeliger uitkomen. Er is het Momentum-pakket (€3.150) met onder andere lederen zetels, een 6-CD wisselaar, acht luidsprekers en parkeersensors. Vervolgens het Summum-pakket (€5.450) met hier bovenop 18-inch lichtmetalen velgen, bi-xenon koplampen, elektrisch verstelbare en verwarmde zetels, Premium geluidsysteem met 12 luidsprekers en Dolby Surround Pro Logic II. Tenslotte is er de Executive uitvoering (€14.150) met als meest opvallende extra's de speciaal lederen zetelbekleding, houtinleg, metaallak, getinte ruiten en het Rear Seat Entertainment systeem. Tesamen met ondermeer het navigatiesysteem en geïntegreerde telefoon (€3.300) en de koelkast tussen de voorzetels (€1.000), brengt dit de totaalprijs van onze testwagen op €64.530.

Conclusie

Samenvatting

Zeven zitplaatsen Grote laadruimte Algemeen comfort Basisprijs Te zakelijk, mist soul Geen echte 4x4

Volvo XC90 D5 Motor: 2.4L diesel - 163 pk / 340 Nm 0-100 km/u: 12,2 s Topsnelheid: 185 km/u Gemiddeld verbruik: 11,8 l/100 km Prijs vanaf: € 43.890 Prijs testwagen: € 64.520